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发展历程

        中铁电气化局集团有限公司(简称集团公司)的前身是铁道部电气化工程局(简称电化局),单位名称历经7次沿革变更。1958年9月30日成立于北京,时称铁道部电气化铁道工程局,1961年11月1日并入铁道部华北铁路工程局(1966年8月1日更名为铁道部第四铁路工程局),保留电气化工程处。1974年1月1日铁四局电化处又与铁三院电气化设计处和交通部电务工程总队合并组成交通部铁路电化工程局。1975年2月25日更名为铁道部电化工程局。1980年将部分机械和人员划归铁道部通信信号公司。1983年3月8日更名为铁道部电气化铁路工程局。1984年10月1日更名为铁道部电气化工程公司。1985年9月1日更名为铁道部电气化工程局。2000年9月28日,中国铁路工程总公司与铁道部“脱钩”, 铁道部电气化工程局随之随中国铁路工程总公司,归属中央大型企业工作委员会管理;2001年8月8日更名为中铁电气化局集团有限公司。
        中铁电气化局集团有限公司是世界企业和世界品牌双500强,《福布斯》全球企业2000强榜单排名第322位、全球建筑行业排名第5位企业——中国中铁股份有限公司的成员企业。1958年伴随着中国第一条电气化铁路宝成线宝凤段的建设而诞生,经过54年的发展,中铁电气化局集团已成为集科研、设计、施工、工业生产、试验检测、物资供应、运营维管、工程咨询、建设监理、房地产开发为一体的大型技术密集型企业。截至2012年底集团在铁路工程、机电工程、铁路电气化工程、铁路和公路线、桥、隧综合工程、城市轨道交通工程、工民建等领域拥有资质69项,其中总承包资质29项,专业承包资质40项。在总承包资质中特级1项、一级15项、二、三级13项。在专业承包资质中,一级26项,二、三级14项。并拥有对外经济合作经营资质,具有AAA级银行信用等级,被誉为中国电气化铁路建设的“王牌军”、“国家队”,“中铁电化”品牌也已成为国内行业“龙头”品牌。
        集团公司位于北京市万寿路南口金家村1号,在北京、上海、天津、郑州、武汉、南昌、襄樊、石家庄、保定、衡水、新乡、宝鸡、德阳、西安、咸阳、南昌、沈阳、成都、广州、深圳等城市设有子、分公司和厂、校、站、段等分支机构。至2012年底,中铁电气化局集团(简称集团)有18个子公司,分别是:第一工程有限公司、第二工程有限公司、第三工程有限公司、西安铁路工程有限公司、西安铁路建设有限公司、西安电气化工程有限公司、中铁电气化铁路运营管理有限公司、北京建筑工程有限公司、北京景旭房地产开发有限公司、中铁电气化勘测设计研究院有限公司、中铁通信信号勘测设计(北京)有限公司、中铁电化集团南京有限公司、中铁电气化物资贸易有限公司、北京电信研究试验中心有限公司、北京通达监理有限公司、中铁电化(西安)通号设备有限公司、北京顺达电铁电气化工程有限公司、大连建设工程有限公司。
        14个分公司,分别是:铁路工程分公司、电气化公司、城铁公司、西安通信信号处、京沪高铁维护管理公司、工厂处、企业技术中心、集成事业部、国际工程公司、上海分公司、新疆分公司、东南公司、电气试验中心、内蒙古分公司。2所学校:衡水技校、保定党职校。以及社会管理中心(宏达资产管理分中心)。
        至2012年12月底企业资产总额276.3200亿元。职工20455人,其中管理人员、专业技术人员10745人,工人9710人。中级及以上专业技术职务人员5354人,其中教授级高工39人,高级技术职称869人,中级技术职称3540人,高级技师324人,技师943人。


1953年11月,在修建宝成铁路时,铁道部决定宝鸡至凤州段按3千伏直流制式进行电力牵引设计。1954年法国建成埃克斯•累•班至里亚罗什休尔伏龙78公里世界上首条单相工频25千伏交流电气化铁路,此时,日本也基本试验成功,前苏联国内也正在137公里的奥热列利耶至巴维列兹区段进行试验。铁道部组织专家跟踪研究,论证对比,于1957年9月决定改用这种世界上最先进的供电制式,其优点是能直接从电力系统取得电能,并以较高的电压向电力机车供电,降低建设投资和运营费用。1958年3月,铁道部第三设计院电气化设计处完成初步设计(第三设计院电化处是1956年由铁道部第一设计院和第三设计院的动力电化科合并组成,这支队伍成为现在电气化工程局天津勘测设计院的前身)。1958年4月17日铁道部电务工程局决定将原通号公司宝凤段电气化铁路筹备机构及第六工程队合并组成电务工程局电气化铁道第一工程段。当时,第一工程段包括了接触网、变电、机务供电、电力、通信、信号等各专业。
        1958年6月15日,宝鸡至凤州段电气化铁路开工。电气化铁道第一工程段这支近千人的施工队伍,手持铁镐、风钻,开进了扼巴蜀之咽喉,阻南北之气风的秦岭深处,他们披荆棘,暴霜露,筚路蓝缕,风餐露宿,挖坑立杆,架线铺缆,成为电气化铁路这片广袤原野上第一批拓荒者,由此揭开了中国铁路电气化建设的序幕。在电气化铁路开工3个月之后的9月20日北京东郊17.4公里电气化铁路环形试验工程也开始动工,1959年5月16日交付使用,目前这里已成为铁道部电气化铁路的科技试验基地。
        经过两年的风雨历程,宝凤段这条93公里长的电气化铁路于1960年5月14日顺利建成,从此,中国有了第一段电气化铁路。1961年8月15日宝凤段正式开通交付运营。
电化局在中国电气化铁路建设初期发挥了无可替代的作用。之初,果断决策,采用了世界先进的25千伏单相工频交流供电制式,在技术上大胆跨越,紧追一流,避免了弯路。在施工中艰苦创业,敢于探索,顺利建成宝凤段,为以后中国铁路电气化建设积累了宝贵的经验,开创了先河。
        六十年代初,国民经济遇到了严重困难,为了渡过难关,国家压缩基本建设投资。全国许多工程下马、工厂停建。1961年7月已施工近二年的包头至白云鄂博电气化铁路工程也停止了建设步伐,丰(台)沙(城)线,太(原)朔(县)线等电气化工程设计也被迫停止。同年11月1日,铁道部决定撤销电气化铁道工程局,当时电化局已有职工4054人。        局的建制被撤销前后,相继精减职工,最后只保留了1000余名工人、工程技术人员和管理干部,缩编成电气化施工技术处和电气化铁道技术研究组(后合并为电气化工程处),先后隶属于华北铁路工程局和第四铁路工程局。从1961年11月1日至1974年1月1日共13年时间,前7年保存力量,蓄势待发;后6年重整旗鼓,会战宝成线、阳安线。
        1961年11月1日至1968年12月22日,电气化工程处期间,先后主要完成了成(都)昆(明)铁路35千伏高压输电线和自动闭塞电力工程建设;完成了礼(元)垣(曲)线45公里通信、信号、电力工程建设;完成了(天)津蓟(县)线92公里14个站信号工程建设;完成了通(辽)让(湖路)线421公里通信、信号、电力工程任务;完成了南京长江大桥枢纽信号工程和衡阳枢纽信号工程。在这期间还在宝成线宝凤段开通了中国第一段调度集中工程,后来还试验成功了中国第一根电气化高强度预应力混凝土接触网支柱。历史证明电化局缩编为处的前7年就是为了适应国内建设形势的需要,积极实践,蓄积技术实力,谋求新发展的阶段。此间,进行了艰苦探索和不息的奋争,全处在上级领导下,积极经营,主动承揽工程项目,施工中保证工期和质量,并创造了一些“第一”,充分展示了这支队伍的技术实力,为电气化工程建设的再次上马保存了实力,创造了条件。
        1968年随着大西南三线建设的启动,为了提高宝成铁路全线的运输能力,铁道部决定分段建成宝成线电气化铁路。12月22日停工7年的宝成电气化铁路工程开工。从此,这支队伍在“文革”造成的一片萧索中奋力而起,又奏响了电气化铁路建设的号角。1975年6月25日全长676公里的中国第一条电气化铁路——宝成电气化铁路全线贯通,同年,7月1日正式通车。
        在1973年9月宝成线电气化铁路会战犹酣的时候,阳(平关)安(康)线电气化铁路也拉开了战幕;1975年9月20日襄樊至安康段电气化铁路工程又正式开工。1977年6月25日,中国第二条电气化铁路全长357公里的阳平关至安康段全线建成。自1958年6月15日至1977年6月25日共建成、开通电气化铁路1033公里。
        电化局在这段历史中,随着中国铁路建设下马、上马的曲折历程,经历了缩编,后又恢复建制的艰难岁月,历经严峻的历史磨砺和考验,为建成开通中国第一条电气化铁路和第一条新线电气化铁路,实现了零的突破,建立了历史的功勋。

1978年12月党的十一届三中全会决定全党工作重点转移到社会主义现代化建设上来,电化局各项事业也进入了一个新的历史阶段。这一时期,在党的基本路线指引下,按照上级的要求进行了一系列的整顿和改革,破除了一些旧的传统观念和管理体制,开始逐步建立符合改革开放政策和适合市场经济要求,与祖国伟大的振兴和铁路电气化事业的发展戚戚相关的新管理体制和机制。从1978年至1998年二十年间,许多方面都发生了深刻变化,各项事业得到长足进步。
        七十年代末至八十年代初,电化局鏖战晋、冀、鄂、川,建成石太线(石阳段)、襄渝线(襄安段)电气化铁路,其中石太线为中国第一条双线电气化铁路。
        八十年代,转战三晋、燕赵、三秦、陇原,挥师巴山蜀水、荆楚、中原,征战南粤、八闽、云贵高原,足迹踏遍大江南北,威名远播神州遐迩。此间,修建了我国第一条利用外资引进外国先进技术的电气化铁路——京秦线。之后,又响应铁道部的号召,参加了著名的“三大战役”,在“中取华东”战役中精心铸造华东第一条电气化铁路——鹰厦线;“南攻衡广”战役,开通坪韶段电气化铁路,为衡广线打开瓶颈,加速运能;“北战大秦”奏响了中国第一条重载单元双线电气化铁路的凯歌,为世人开启了中国现代化铁路的窗口。这一时期建成开通了襄渝线、石太线、陇海线(陇西至兰州东;郑州至洛阳西、三门峡西至孟塬)、丰大线、京秦线、太焦线(长治北至月山)、贵昆线(贵阳南至水城西)、北同蒲线、大秦一期、鹰厦线(永安至漳平、永安至来舟)、京广线(坪石至韶关)、西山支线等条(段)电气化铁路。
        九十年代,共建成开通大秦二期、鹰厦线、兰新线(深沟至古浪)、川黔线(怀化至大龙;娄底至低庄)、京广线(广水至武昌南;郑州至黄河南岸;北京至安阳)、包兰线(兰州至白银;石嘴山至西湖)、孟平支线、太古岚线、大准线、宝中线(千阳至同心)、干武线(大嘴子至武威南)、广深线、南昆线(南宁至那厘;兴义至昆明南)等条(段)电气化铁路。其中,大秦工程在中国电气化铁路史上具有划时代的意义,创造了许多第一。京郑线、宝中线实现了质量上台阶,为电气化铁路“高可靠、少维修”创出了新路。干武线创造了中国电气化铁路穿行沙漠的纪录。广深线是中国第一条时速达200公里的电气化铁路。南昆线被誉为“精品工程”、包兰线被誉为“美学工程”。

从1978年至1998年的20年间,电化局在国内共建成开通23条电气化铁路,达7727 公里,是前20年的7.48倍,工程优良率也已达到90%以上。

1999年至2000年,是新世纪来临的前夕。电化局在1999年的发展中,市场任务比较饱满,这一年完成企业总产值18.8亿元,是1998年的104.2%。其中施工产值15.6亿元,是1998年的102.8%。实现利润总额3003万元。其中施工利润2664万元,设计利润339万元,以满分的优秀成绩完成了中国铁路工程总公司下达的资产经营考核指标。主要经济指标创新了记录,并荣获“全国质量效益型先进企业”称号。
        2000年中国铁路建设进入决战之年。这一年电化局承担的任务量为历史之最。除通信、信号专业等一些建成开通项目外,架设接触网导线4000条公里,建成牵引变电所51处,基本建成电气化铁路900正线公里,开通电气化铁路近1350正线公里,总计5000条公里。另外,1999年度开工的项目,2000年陆续进入施工高峰,重点、难点工程进入攻坚阶段。这一年,面对市场分割造成的生产区域大,施工站点分散,战线长,致使技术、装备、管理力量分散,劳力、材料、机械等供求矛盾突出的困难,集团通过采取一系列举措,快速、有序、优质、高效地完成了施工生产任务。
        然而,随着铁路改革的不断深入,2000年下半年开始,拥有80万从业大军的铁道部所属中国铁路工程总公司、中国铁道建筑总公司、中国铁路机车车辆工业总公司、中国铁路通信信号总公司、中国土木工程集团公司与铁道部“脱钩”,转属中央企业工委,实行自主经营。在这次战略性重组中,电化局随中国铁路工程总公司脱离铁道部。从发展的角度看,改革能使企业走上良性发展的快车道,尤其是电化局多年储备的电气化铁路人才、技术、装备和管理优势,走向市场后,电气化铁路施工技术优势明显,市场占有优势仍然强劲。但企业却失去了固定的资金投入来源,失去了特殊的政策保护。此后铁路免票也被取消,市场主体纷纷增加,施工成本直线上升,行业竞争变得尤为残酷和激烈。
        2001年,国家对企业资质重新就位,使电化局的发展面临挑战,如果进入不了施工总承包序列,将不能和其他企业站在同一个发展平台上。这一年,建筑施工企业的“百含”包干,改为实行“工效挂钩”办法。由于施工任务严重不足,按这一办法测算,当年工资总额将出现较大缺口。同时,从这一年7月份开始,基本养老保险缴费比例由原来的16.5%增加到17.5%,进一步加大了企业负担。
        在重重困难中,电化局励精图治,进行整体改制,成立了中铁电气化局集团有限公司,同时以中铁电气化局集团有限公司为核心企业,组建了中铁电气化局集团。2001年8月8日中铁电气化局集团、中铁电气化局集团有限公司挂牌成立。新上任的集团公司领导班子,边实施公司制改造,边着手研究解决影响企业生存发展的重大问题,提出了集团公司实施“二次创业”的指导思想和奋斗目标。针对关键环节部署相关工作,抓住热点难点采取系列措施,团结带领干部职工一路勇往直前,终于在这个全资子公司走向市场之初,战胜了横亘在前进道路上的一个个困难,到年末实现了各项任务目标,激励提振了信心,为此后的改革和发展打下了坚实的基础。

        2001年8月企业改制后,集团公司新一届领导班子,为了企业的生存和发展进行了一系列大刀阔斧的改革,形成了指导企业前进方向的“五四战略”,规划了适合自身发展的道路,完成了战略重组,实现了发展方式的历史性突破……,许多影响历史演进的大事,在此间都被创造出来,其思路与胆识,拓展与创新,绩效与成就均为集团历史前所未见。
企业实现战略重组。2001年8月企业改制后,中铁电气化局集团于12月份成立了电气化分公司和城市轨道交通事业部,分别将一公司四段、二公司上海地铁公司人员和资产重组到电气化分公司和城市轨道交通事业部。此后,在工业生产和工民建两大系统进行集团内系统重组,将二公司余家湖机械厂重组到工厂处。一、二、三公司所属建筑段与建筑公司业绩合并,此举提升了企业资质,实现了市场一体化。2003年11月,西安铁路工程(集团)有限责任公司整体并入中铁电气化局集团有限公司,2004年6月,又将西安铁路工程(集团)有限公司重组为西安铁路工程有限公司、西安铁路建设有限公司、西安电气化工程处、西安通信信号工程处和集团公司铁路工程分公司。企业整合重组后,增加了铁路和公路线路、桥隧及土建施工能力,同时也增强了铁路四电的施工能力,市场规模和生产能力迅速扩张,企业年产值五年翻了两番多。
        企业“五四战略”应运而生。2003年中铁电气化局集团制定了集团“五四战略”。2005年3月针对企业现实基础和市场趋势新变化,又对“五四战略”进行修订,形成了“五四战略,一大目标”,即建立“四跨格局”、构筑“四大支柱”、开辟“四新领域”、谋求“四化发展”、实现“四步跨越”。具体规划了到2020年的四步走奋斗目标。提出“把中铁电气化局集团建成行业领先、国内一流、国际先进,资本、技术、管理相对密集,具有知名品牌的大型建设企业集团”。
        企业资质全面升级。2004年8月中铁电气化局集团取得铁路工程总承包特级资质。至2012年已拥有包含铁路工程总承包特级、市政公用工程施工总承包一级、机电安装工程总承包一级、铁路电气化工程专业承包一级、铁路电务工程专业承包一级、公路工程总承包一级、土石方工程施工专业承包一级、隧道工程专业承包一级、桥梁工程专业承包一级、房屋建筑工程总承包一级、建筑智能化工程专业承包一级、公路交通通信、监控、收费综合系统工程专业承包、城市轨道交通工程专业承包在内的资质69项。
        企业发展方式实现历史性突破。不同融投资方式在地铁项目中显效。2005年以来在首都机场线、北京地铁奥运支线、兰州交通大学新校区以及南京地铁1号线南延线等项目中成功实施BT、BOT、PPP工程项目资本运作,取得了很好的投资收益。房地产、工民建专业实现了规模化。到2008年景旭房地产开发公司已具有房地产开发二级资质,在北京、河北等地投资开发了6个房地产项目;工民建产业从铁路建筑向城市建筑迅速扩张,建筑资质跃升到一级,市场份额逐年攀升,向做大做强目标迈出坚实步伐。工业制造自主创新步伐加快,BJ200接触网产品形成系列,大容量高等级变压器生产成效显著,合资公司孵化出高铁接触网零部件核心技术。尤其2007年8月与德国保富铁路公司、意大利布诺米公司合资成立了“宝鸡保德利电气设备有限责任公司”,标志着高速电气化铁路接触网零部件制造核心技术全部国产化。运营维管创出新天地。2003年1月1日中铁电气化局集团对秦沈客运专线进行运营维护管理,在铁路领域开创先河。如今已在秦沈客运专线、京沪线、陇海线、浙赣线、合宁线、京沪高铁等10余条铁路干线,实施了“建”、“管”合一。至2012年12月31日,中铁电气化局集团实施运营维护管理的铁路线累计10528.84正线公里,涉及沈阳、北京、济南、上海、南昌及呼和浩特6个铁路局,占全国电气化铁路运营里程的24.9%。并实现了向通信信号、电力、工务专业的延伸。土建专业施工能力实现历史性跨越。2004年中铁电气化局集团成立了西铁工程公司、西铁建设公司、铁路工程分公司三个土建专业公司,又成立东南分公司,对土建专业进行战略布局。在铁路施工领域,2008年土建施工已进入京石客运专线、郑西客运专线建设,跻身于高铁正线施工行列。公路施工领域,在长大隧道、大跨度高墩桥梁施工、水中墩作业等先进技术方面,也取得了较大进展。在装备实力上,已拥有铁路客运专线施工的900吨箱梁架桥机、提梁机、移梁机等装备,具备900吨箱梁生产能力,建成了时速200公里铁路“T”型梁预制场,成功架设了铁路“T”型桥梁;拥有高速铁路轨道板预制场、高速铁路路基施工、长大隧道测量等先进测量监测设备,施工组织效率大幅提升。在西北最大的编组场新丰站改扩建中,组织“万人大要点”,创造铁路站场改扩建施工新纪录。系统集成能力全面提升,系统集成模式成熟,至2008年先后以系统集成模式中标了京津城际、武广、广深港、合武、温福、甬台温客运专线,广珠城际铁路以及京津声屏障项目,建成开通了京津城际。通过工程建设实践,全面掌握了高速铁路四电集成技术、检测技术、联调联试、装备制造技术,构建了具有自主知识产权的高速铁路四电集成技术体系,成为世界一流的四电系统集成商。
        企业路外市场空前扩展。中铁电气化局集团以铁路为依托,开拓路外市场,在公路、市政、地方铁路、有线电视传输、邮电通信、高速公路监控、高层建筑等路外工程中多有建树,也不断向工民建、城市和农村电力系统等市场全面渗透,形成了跨行业、跨地区、跨国境的全方位、广覆盖、宽领域、多层次的市场布局。
        尤其在城市轨道交通建设领域,已在北京、上海、广州、天津、深圳、南京、重庆、武汉、长春、大连、苏州、无锡、西安、宁波、等十多个城市,累计建成城市轨道交通约超过1600公里,占全国运营总里程的80%以上,并创造了中国城市轨道交通建设史上的十多项第一,使城铁 “四电”专业跃身行业领跑者地位。(至2012年底全国17个城市(不含港台)共开通城市轨道交通2064.2公里)。海外市场,从1999年以来先后在伊朗、乌兹别克斯坦、白俄罗斯、斯里兰卡及香港等国家和地区承建了多项工程。已经完成的项目有:电气化铁路站后四电工程3.6166亿元;城市轨道交通四电系统8023万元;车间设备2717万元。2012年斯里兰卡南部新建铁路土建工程开工,合同金额为1.4450亿元。至2012年底海外工程共创效益608.68万元。
        工程总承包模式全面推开。2004年面对建筑施工领域的机遇和挑战,中铁电气化局集团积极推动电气化工程施工总承包,得到铁道部认可。同年一举中标沟海铁路电气化改造牵引供电工程,并在大秦2亿吨扩能改造工程和京沪铁路电气化改造工程中实施,开创了铁路建设工程总承包管理模式。至今已在沟海、大秦、京沪、武嘉、沪杭、津秦沈、侯月线、西安铁路枢纽新丰镇改扩建工程和北环线工程、北京南站工程等20多项工程建设中实行了总承包模式,大幅节省了建设方的工程投资,缩短了建设周期,提高了安全、质量和管理水平,也为社会作出了巨大贡献。

中铁电气化局集团在新技术领域,尤其在高速电气化铁路四电和防干扰设计、施工、检测技术,客运专线和城市轨道交通供电领域的设计、施工、检测技术,提速、重载铁路设计、施工、检测技术方面一直保持和处于国内领先地位,有些技术已接近或达到国际先进水平。电气化设备器材、接触网零部件、供电金具的研制和制造,处于国内领先水平,有的达到国际先进水平。由于技术领先优势,在中国第一条电气化铁路宝成线、第一条双线电气化铁路石太线、第一条一次电化新建电气化铁路阳安线、第一条时速达200公里的电气化铁路广深线、第一条开行万吨单元列车的重载电气化铁路大秦线、第一条采用AT供电方式的电气化铁路京秦线等,被称为全国第一的电气化铁路工程建设中,其设计与施工均出自中铁电气化局集团之手。京沪高速铁路牵引供电系统和防护工程设计早在1990年就由电化局电气化勘测设计研究院和通信信号勘测设计院进行设计,至2007年完成设计,历时17年。这为此后的秦沈客运专线、京津城际、武广客运专线等时速300~350公里铁路的牵引供电系统和防护工程设计积累了丰富的经验,作出了宝贵的贡献。
        近年来,中铁电气化局集团业已建立起以电气化技术研发中心、中铁电气化勘测设计研究院和北京电铁通信信号勘测设计院为骨干、以5个研发分中心为主体的科技创新体系,将科技开发的重点放在工程项目上,着重开展设计施工,新技术、新产品、新设备、新材料、新工艺工法的研究开发。使电气化铁路从常速到高速的每一项重大技术突破中,都保持了“排头兵”位置。
        在高速电气化铁路相关课题的研发方面,先后进行了“高速电气化铁路基础研究”、“高速电气化铁路设计的研究”等基础课题的研发。完成了“京沪高速铁路重大技术经济问题前期研究”、“高速电铁牵引供电综合自动化系统方案研究”、“高速铁路供电接触网及受流技术”等课题;研究开发了具有国际先进水平的“高速铁路仿真软件”、“牵引供电及杂散电流动态仿真计算软件”、“弓网动态模拟情景软件”等一批实用软件,实现了接触网施工各项技术参数的计算机管理;研制应用了高速无交叉线岔等一批新型设备。保证了接触网施工的精度和效率,保证了线路的安全高速运行。为制定中国高速铁路接触网上部施工标准奠定了基础,并在业内最先拥有350公里/小时高速电气化铁路牵引供电及防干扰设计、施工能力。
        在通信信号系统测试、联调技术方面,通过青藏线ITCS信号系统联调(采用虚拟闭塞技术,实现联锁、自闭、列控一体化)、GSM-R数字移动通信系统测试联调和大秦线、胶济线GSM-R数字移动通信系统的测试联调,拥有了自主专有技术,并已形成规模能力,处于行业领先地位。SEI列控联锁一体化系统设备安装、调试技术研究也填补了信号专业施工技术空白。
        在接触网设计施工技术方面,开发大秦线2亿吨扩能改造牵引供电系统工程技术,为成功开行2万吨重载单元组合列车,提供了保证。在乌鞘岭特长隧道首次采用刚性悬挂接触网和施工工艺技术;电气化铁路移动式接触网,在中铁集装箱昆明物流中心站投入使用,填补了中国移动式接触网设计施工技术的空白。
        在城市轨道交通领域,率先掌握了现代牵引供电系统设计施工技术,为导线架设研制的小架线车在南京地铁成功使用,安装调试、检测实现程序化、自动化和计算机化;研究开发的跨座式单轨施工作业车、DZ1型电气化接触网作业车、DK3500电气化铁道牵引供电综合自动化系统、200~250公里/小时铁路接触网系列零配件、地铁城轨接触网零配件、钢铝复合轨国产化研制、防腐混凝土接触网支柱等一批科研产品拥有自主知识产权,整体水平已达到或接近国际先进水平。
        在电气化铁路设备器材制造技术方面,2000年起引进、消化、吸收德国模锻技术,引进城轨交通接触网系统配套设备生产线,掌握了制造相关金属合金零件的精密铸造和模锻工艺。2008年中铁电气化局集团与德国保富铁路公司、意大利布诺米公司合资的宝鸡保德利电气设备有限公司正式投产,其产品涵盖了8种接触网关键零部件,以及200余种相关零部件,年生产能力达2000正线公里,打开了国内客运专线及高铁接触网零配件产品国产化之路。另外,研制生产的110千伏电压等级的牵引变压器、拥有自主产权的自耦变压器,采用美国杜邦技术研制的NOMEX纸干式变压器分别用于京沪铁路电气化改造工程、大秦铁路2亿吨扩能改造和青藏铁路。电气化接触网支柱更新换代,高强度导线、新型GIS开关柜研发也取得了重大成果。
        至2012年中铁电气化局集团掌握的高速铁路牵引供电设计、施工、设备器材制造新技术,先后在秦沈客运专线、京津城际、合武、武广、甬台温客运专线和京沪高铁(先导段)、京沪高铁、津秦客专、南广铁路、成绵乐铁路、京福客专合肥枢纽合蚌及合福段、武黄城际、兰新二线甘青段客专、杭长客专江西段、湖南段、浙江段,哈大客专、厦深客专、温福客专、杭甬客专、向莆客专建设中,得到成功验证和充分展示。此间,土建工程施工也实现了革命性转变,挺进了郑西、京石客运专线、海青铁路、黄韩侯铁路(山西段和陕西段)、成兰铁路、唐山客车线、峰福铁路、漳州港尾铁路、衡茶吉铁路、水蚌铁路、襄渝二线、蓟港铁路、包神铁路二线、准东铁路、包西铁路、宝鸡枢纽工程、东岭铁路专用线、米脂专用线、黄陵二号煤矿专用线、西安北环线、渝涪铁路、北京动车段、天津大功率、宁西铁路(郑州局、西安局管段)、唐山站改造、天津西特大桥、天津集装箱、宁天城际、两宝灾后重建、南水北调中干渠、宁西铁路(陕西段、郑州段)、城市轨道交通、高速公路、工民建、市政、水利等工程建设,施工能力和技术水平达到国内一流。目前,中铁电气化局集团在高速铁路牵引供电设计、施工领域,探索形成的350公里/小时技术标准体系,已广泛应用于中国高速铁路建设之中。
        由于技术开发和技术进步的显著成果,中铁电气化局集团及所属的一、二、三公司、电化院、通号院等6个单位获得当地政府高新技术企业认证。雄厚的技术实力,奠定了中铁电气化局集团作为铁道部铁道电气化技术标准归口单位和全国牵引电气设备与系统标准化技术委员会组长单位的基础,奠定了承担起草相关专业国家行业标准的重任,至2012年先后受托起草了接触网、变电、电力、通信、信号等专业国家标准18项,国家工程建设标准1项,铁道行业标准58项,铁道工程建设标准33项,铁路工程建设通用参考图25项。
        1978年3月,电化局8项科技成果在全国科技大会上获奖。截至1998年有38项科研项目通过部级鉴定,有18项成果获铁道部科技进步奖,其中1项获国家科技进步三等奖。
        1999年到2012年底,中铁电气化局集团完成科技攻关项目367项,获得国家科技进步奖5项、省部级科学技术奖26项、中国中铁股份公司科学技术奖34项。
        其中“青藏铁路工程”、“大秦铁路重载运输成套技术与应用”分获国家科技进步特等奖和一等奖,是建局以来首次获国家最高等级科学技术奖。“青藏线信号系统集成及联合调试”、“既有电气化铁路提速改造250公里/小时接触网系统JY250工程技术”分获铁道部科技进步二等奖。开发应用工法157项,其中国家级7项、省部级32项。获得国家专利165项。获国家级QC成果67项、省部级QC成果501项。这些成果的取得,扩大了企业的知名度和影响力,打造了“中铁电化品牌”。

中铁电气化局集团,经过54年的发展,建设形成了一支坚强的领导班子和优秀的干部队伍,培育和造就了一支懂技术、会管理的人才队伍,历练成长了一支能征善战的职工队伍,建设了一支能够充分发挥先锋模范作用的党员队伍。尤其从1999年到2012年的14年间,全面实施“十百千万”人才战略,积极营造尊重劳动、尊重知识、尊重人才、尊重创造的良好氛围,为优秀人才脱颖而出创造了良好环境。至2012年底(累计)共培养造就出各类专家88名,聘任教授级高工39名,高级职称868名、中级职称3567名,高级技师324名,技师943名。中铁电气化局集团公司领导班子被总公司评为“四好班子”,中铁电气化人也向“五型”职工队伍坚实迈进。
        中铁电气化局集团不断强化大型机械设备更新步伐,至2012年底累计装备投入达到18.1亿元,先后利用815万欧元奥地利政府贷款,采购普拉塞恒张力接触网架线车,此后又获中铁股份公司配置的价值1600万元的法国吉斯玛恒张力架线车组,接着大量采购进口、国产恒张力架线车和适合客运专线、高速铁路接触网施工的作业车,为大规模施工建设做好了机械储备。遂又建立大型混凝土搅拌站和制梁基地,强化桥梁、隧道、路基等土石方工程和铁路铺架专用大型施工机械,配备整套制梁设备,至2012年底新购土建施工装备盾构机6台、架桥机5台,到2012年底拥有大型土建施工机械设备188台(套)。其中900吨箱梁的预制通过国家验收投入预制生产,装备的JQ170型架桥机、JY600型轨道车等机械设备,PG32铺轨机、UN5-150ZB型移动闪光焊轨机填补了中铁电气化局集团铺架设备的空白。到2012年底,集团共有机械设备5650台。其中大型轨行设备469台,技术装备率达到5.27万元/人,动力装备率31.06千瓦/人,机械装备总功率38.7万千瓦,装备实力大大增强。
        古语说,“工欲善其事,必先利其器”。中铁电气化局集团未雨绸缪,在充分的人才资源储备、技术力量储备、机械装备储备中,迎来了中国铁路建设的新高潮。在气势如虹的建设大军里,中铁电气化局集团面对许多急、难、险、重工程,一路攻关夺隘,搏击拼杀,百折不挠,砥砺奋进,组织了威震业内的会战,攻打了他人畏怖的恶仗,啃下了难啃的骨头,圆满完成了各项任务。其中,在著名的大秦线2亿吨扩能改造工程中,于延庆至下庄试验段用有限的“封闭点”,经过25天鏖战,完成了47正线公里接触网及装置的更换,超过了常规施工任务量的3倍,实现了“一人不伤,一点不砸,工期一天不延”的目标,为全线653公里扩能改造工程开辟了科学高效的施工道路,最终如期、安全、优质地完成了2亿吨扩能改造工程任务,为此,中铁电气化局集团被建设单位誉为“钢班子,铁队伍”。 在全长1453公里的既有繁忙干线京沪铁路电气化改造工程中,工程施工与运输紧密配合,多项工程同步施工,不影响行车,一年内建成开通交付使用,被铁道部盛赞为 “四个之最,五个创举”,被媒体称为中国铁路建设史乃至世界铁路建设史上的奇迹。在牛头河大桥抢建工程中,中铁电气化局集团战胜工期要求紧、技术标准高、地质复杂、防洪防汛压力大等困难,仅用56天提前建成开通,这是继2002年以58天抢建完成灞河大桥,创造了“灞桥速度”之后的又一个新记录,被誉为“牛头河速度”。在承担青藏铁路站后四个标段施工及全线通信、信号联调和不冻泉至那曲“三电”监理任务中,战胜了常年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界难题,安全、优质、环保、按期完成了任务,充分展示了中铁电气化局集团在铁路通信、信号、电力、电信试验等专业领域的领先技术实力。
中铁电气化局集团的人才优势,技术优势,管理优势和装备优势,在打硬仗、攻险关方面发挥了威力,在日常的工程建设中更彰显了无穷潜力和强大魅力。1958年至1977年建成电气化铁路1033公里;1978年至2000年建成电气化铁路7108公里;2001年至2010年建成电气化铁路达18396正线公里(其中高速铁路10项,达2846正线公里)。电气化铁路开通里程是1958年至2000年修建总和的2.25 倍。
        54年来,中铁电气化局集团累计建成电气化铁路31753.76公里,约占全国已建成开通电气化铁路总里程的75%以上。为我国电气化铁路跃居世界第一、高速铁路位列世界第一做出了卓越贡献。2004至2012年完成土石方10275.2万立方米,架设桥梁426318.233折合延米,隧道贯通197754.912洞米(其中盾构施工18464.743洞米),正线(站线)铺轨1067.547公里。所有工程期到必成,安全可靠,质量优良,一次验收合格率达100%。
        54年间,有186项工程获国家和省部级奖项。其中最具代表性的有:大秦一期工程获国家优质工程金质奖;石太线阳太段、京秦线、衡广线郴韶段、丰大线、郑州枢纽续建三期工程、神朔线大柳塔至朔州铁路电气化工程、西安绕城高速公路(南段)、秦沈客运专线电气化工程和通信信号工程、重庆轻轨较新线较场口至动物园段工程、南京地铁1号线一期工程、天津市区至滨海新区快速轨道交通工程、昆明铁路集装箱中心站工程、天津市地铁1号线工程、新建内蒙古东乌铁路四电工程获国家优质工程银质奖;北京地铁八通线、北京地铁五号线、重庆轻轨较新线较场口至动物园段工程、大秦铁路2亿吨扩能工程、浙赣铁路电气化提速改造工程、新建武汉北编组站、西安绕城高速公路(北段)、北京至天津城际轨道交通工程、北京南站改扩建工程、合肥至武汉铁路获詹天佑土木工程奖;大秦二期、京九线阜九段、北京地铁八通线综合工程、兰武二线乌鞘岭特长隧道、北京地铁五号线、新建遂宁至重庆铁路、新建北京至天津城际轨道交通工程、新建武汉北编组站、合武铁路大别山隧道、沈阳地铁一号线获中国建筑工程鲁班奖;广深铁路准高速双线电气化工程、哈大铁路电气化牵引供电工程获詹天佑土木工程奖(国家科技创新工程)和中国建筑工程鲁班奖;青藏铁路、京津城际铁路获、乌鞘岭特长铁路隧道4项工程获新中国成立60周年经典工程;大连市石门山隧道工程、北京轨道交通昌平线工程、西安市城市交通项目(三环路系统)西三环工程获全国市政金杯示范工程;华能昌邑第一风力发电(49.5 MW)工程获国家电力优质工程银质奖;北京动车段工程、改建铁路京九电气化工程北京西至乐化段、汉口站改造工程、京沪高速铁路四电系统集成工程、新建海南东环客运专线铁路DHZH-1标段电气化工程、新建铁路宜万线电气化工程、峰福铁路横峰至南平南段改造工程6项工程获铁路优质工程一等奖;焦柳线洛阳至张家界段电气化改造工程(洛阳至荆门南)、温福铁路牵引供电及电力供电系统集成工程、北京地区列车餐饮加工配送基地工程、西安北站动车运用所4项工程获铁路优质工程二等奖;北京市轨道交通首都国际机场线01、04、10A标工程、北京地铁奥运支线供电系统工程、上海市轨道交通2号线东延伸工程通信系统施工总承包项目、南京地铁一号线南沿线供电系统、通信系统、信号系统、环控、综合信息系统安装工程、广州市轨道交通二、八号线延长线供电系统安装工程、南京地铁二号线接触网施工安装总承包工程获火车头优质工程奖;北京地铁四号线工程、北京轨道交通大兴线工程供电系统设备安装工程获北京市政基础设施竣工长城杯金奖;北京地铁十号线草桥车站、北京地铁十号线五路停车场、北京地铁15号线俸伯停车场运用库工程、北京地铁15号线马泉营车辆段综合楼工程4项工程获北京市政基础设施结构长城杯金质奖;西铁工程家园住宅小区ABC栋住宅楼工程、西安市轨道交通二号线一期工程获陕西省建设工程长安杯;天玺香颂25#楼获河北省结构优质工程。
        电气化勘测设计领域54年间共完成53条电气化铁路勘测设计任务,总长达15931.318公里;完成137条城市轨道交通设计,总长达3328.1588公里。截至2012年底,50项工程设计获国家级、省部级、股份公司级各类奖项56个,其中国家级12项,省部级21项,股份公司级23项。最具代表性的工程设计有:石太线阳泉至太原段铁路电气化工程获国家优秀设计奖,丰沙大铁路电气化获国家优秀设计奖,京包铁路丰台至大同段铁路电气化获国家科学技术进步三等奖,大秦铁路一期工程设计获国家优秀设计奖,广州东至深圳段准高速技改和增建第二线续建工程获全国第九届优秀工程设计金奖,广深铁路200km/h电气化新技术获国家科学技术进步二等奖,京广线北京至郑州段铁路电气化工程获全国第十届优秀工程设计项目银质奖,广州地铁二号线节能、环保和安全技术集成与应用获国家科学进步二等奖,重庆轻轨较新线较场口~动物园段轻轨工程获国家优质工程银质奖,改建铁路大秦线两亿吨扩能改造工程项目全国优秀工程获勘察设计铜奖,北京市轨道交通首都机场线工程获全国优秀工程勘察设计行业奖市政公用一等奖。
        至2012年底,通信信号设计领域共完成国家重点铁路工程20多条线(段)和地铁、轨道交通、高速公路等30多项通信、信号、电力、房建、电磁防护的工程咨询、设计项目。承担了尼日利利亚、伊朗、叙利亚、巴基斯坦、土耳其、伊朗、安哥拉7国相关铁路(地铁)通信信号设计、咨询项目。在国内工程设计中共有22个设计项目获国家、省部级和总公司级以上大奖。最具代表性的设计项目有:石太线阳太段电气化及防干扰工程获国家优秀工程设计一等奖;京包线丰沙大电气化及防干扰工程获铁道部优秀工程设计一等奖;北京至秦皇岛电气化工程(含防干扰)获国家优秀工程设计金质奖;西陇海线郑洛段电气化工程(含防干扰)获铁道部优秀工程设计三等奖;大秦线一期电气化工程(含防干扰)获国家优秀工程设计金质奖;大秦线二期电气化工程(含防干扰)获铁道部优秀工程设计一等奖;京广线郑武段电气化路外通信防护工程获国家优秀工程设计银质奖;北京市轨道交通首都机场线通信信号系统设计获全国优秀行业设计一等奖;新建铁路玉林至铁山港线可行性研究获全国优秀工程咨询成果三等奖;北京市轨道交通首都机场线工程获2010年度全国优秀工程勘察设计奖金奖。
        优良的工程(设计)实绩,彰显了中铁电气化局集团良好的信誉形象,为市场开发增添了无穷的活力。从2001年开始,企业营业额以年均30%的速度快速递增,2001年到2005年共新签合同额达312亿元,2005年和2006年,每年新签合同额平均突破120多亿元,2007年突破200亿元,2008年新签合同额达到300亿元。企业能力和竞争实力益加雄厚。在产值增长,效益提高的同时,职工收入稳步增长,集团员工平均工资由1998年的1.3695万元增长到 2012年的6.5362万元,平均工资年递增11.8%,增幅达4.77倍。
        2001年至2008年,中铁电气化局集团公司连续获得“全国质量效益型先进企业”,2004年因连续3年获得该奖,被授予“全国质量效益型先进企业”特别奖; 2007年获“创鲁班奖工程特别荣誉企业”。2008年因连续8年获得“全国质量管理小组活动优秀企业”,被授予“全国质量管理小组活动优秀企业”特别奖。2010、2011年连续获得“全国用户满意企业”。
                

波澜壮阔的事业,为党的建设和思想政治工作,纪检监察、工会、共青团以及宣传文化工作,提供了广阔的空间,同时又推动了各项事业的发展。集团公司党委以“政治素质好、经营业绩好、团结协作好、作风形象好”为标准,深入开展创建“四好”班子活动,开展“创岗建区”、创建“党支部示范点”、 “红旗项目部”活动,开展“五先五最”主题实践活动,开展“创先争优”活动,进行了“三讲”教育和保持共产党员先进性等专题教育。各级党组织紧紧围绕企业发展大局,大力加强和改进党的建设,逐步形成了具有自身特色的“三型党委”做法,充分发挥了党委政治核心作用、党支部战斗堡垒作用和共产党员先锋模范作用,为企业持续稳步发展提供了强有力的政治保证。在企业进入较快发展时期,中铁电气化局集团党委提出了“突出一个‘好’字,把握一个‘快’字,做到‘六个协调’、‘三个把握、三个防止’”的总体要求;面对企业调整发展结构的需要,提出了“纵向延伸上中下游产业链,横向完善结构拓展布局”,使路内外、海外形成金字塔结构的企业发展方式等新思路,引领企业沿着科学发展的轨道稳步前进。各级党组织注重加强对党风和反腐倡廉建设的领导,党风和反腐倡廉建设始终保持与企业发展同步推进。
        集团坚持依靠职工办企业,办好企业为职工的方针,全面落实广大职工的政治、经济、文化权益。广泛开展争做知识型、敬业型、创新型、主人型、文明型“五型职工”活动。在施工一线项目部、作业队普遍建立了“职工夜校”和“职工书屋”,广泛开展导师带徒、岗位练兵、技术比武等活动,推进职工队伍由体能型向知识型、技能型转化。加强企业民主管理,充分发挥职代会作用。全面推行企务公开,切实保障职工群众的知情权和监督权。深入开展“三帮”活动,落实“三不让”承诺,着力构建扶贫帮困工作机制,使困难职工生活得到基本保障。广泛开展“三工建设”,努力改善一线职工的生产生活条件。高度重视农民工工作,对农民工实行“五同五人”管理,积极维护农民工的合法权益,得到中宣部、国资委、全国农民工工作办公室领导的充分肯定。各级团组织弘扬主旋律,青年思想教育取得新成效;强化团的建设,团组织的吸引力明显增强,团员青年的生力军作用更加突出。广泛开展导师带徒、青工技能比武等活动,提高了青工技能操作水平。
        近十余年间,中铁电气化局集团积极打造“十种文化”,创造了独具特色的精神文化财富。构建起了企业理念、视觉和行为识别系统。制定了礼仪、职业道德规范。创作并传唱了局形象歌曲《添翼的路》。凝聚形成了具有时代特点的“四好四过硬”(职业素养好,道德品行好,诚实信用好,合作共事好;信念坚定思想过硬,心系职工组织过硬,百折不挠作风过硬,行业领先本领过硬)企业形象标准。“勇于跨越,追求卓越”的企业精神和“促创干、争一流”的电气化精神深入人心,成为全体员工的自觉行为。经过不断探索和实践,培育了具有“中国中铁电化”特色的企业风尚、企业礼节、企业行为、企业风俗、企业作风、企业传统。在历次紧要关头,中铁电气化局集团不讲代价,挺身而出,体现了爱党爱国的情怀,也凝练形成了“挑战极限,超越自我,创造之最”的大秦精神,形成了“敢于挑战,敢于胜利”的京沪精神,形成了“关键时刻冲在前,艰难困苦我来干”的抢险精神,形成了“上下联动,又好又快”的北京动车段精神。这些精神,极大丰富了企业精神的内涵。
        中铁电气化局集团在“5.12”汶川大地震宝成铁路109隧道抗震抢险、“4.28”胶济铁路事故后,即可赶赴现场全力抢救伤员和线路修复;在京广铁路湖南段抗冰抢险等举国关注的突发应急事件中,一马当先,不讲代价,决战决胜,树立了敢于担当的社会形象。尤其在宝成铁路109隧道抗震抢险抢建工作中,集团公司党政工主要领导亲自挂帅,在抗震抢险一线,党员领导干部率先垂范,党组织发挥战斗堡垒作用,党员冲在前头,全体抢险人员冒着生命危险,在关键时刻连续奋战12个日夜,于24日胜利抢通109隧道。中央政治局常委、中央政法委书记周永康,中央政治局委员、国务院副总理张德江,中央军委副主席徐才厚在抢险现场给予高度赞扬。张德江副总理说:“你们是国家队,这种抢险还要靠你们,在最危险、最困难的时候还是要看国家队”。胡锦涛总书记批示:“宝成线提前实现全线通车,打通了西北、西南铁路大动脉,有力地保障了抗震救灾的需要。谨向全体抢险人员表示亲切慰问和崇高敬意。”中铁电气化局集团在宝成铁路109隧道舍生忘死、感天动地的抗震抢险先进事迹,赢得了广泛的社会赞誉。
        中铁电气化局集团用道德、诚信、责任的力量,用工期、安全、质量和信誉,向世人展现了“一呼就起,一触即发,一激即活,一战就胜”的企业作风,彰显了“特别能吃苦,特别能战斗,特别能攻坚,特别能奉献”的企业传统,2008年集团进入“中国500最具价值品牌”行列,从1999年至2012年,中铁电气化局集团公司获得了“全国施工企业思想政治工作先进单位”、“全国企业文化建设优秀奖”、“中国企业文化十大最具影响力企业”、“中国行业龙头品牌”、“企业文化建设先进单位” 、“全国文明单位”、“全国先进基层党组织”等荣誉。经过几十年的发展,涌现出一大批以巨晓林为代表的先进典型,近十余年来,就有5人获得“全国劳动模范”,6人获得“全国五一劳动奖章”, 27人获得省部级劳动模范,18人获得“首都劳动奖章”,83人获得“火车头奖章”;13人次获国家级科学技术进步奖,98人次获铁道部科学技术进步奖;3人获北京市科学技术奖。5人获北京市科学技术人才奖,11人获铁道部科学技术人才奖。中铁电气化局集团公司连续获得全国“安康杯”竞赛优胜企业;2008年获 “全国模范职工之家”、“全国工人先锋号”和“全国五一劳动奖状”,2009年再获“全国五一劳动奖状”。
        历史昭示未来,岁月铸就辉煌。中铁电气化局集团承继前40年的历史脚印,以“又好又快”的步伐,又走过了十四年的道路,开辟了空前的事业,矗立了无数的丰碑,奉献了所有的美好,创造了殷实的物质财富,积淀了丰厚的历史文化,这将滋养每一个电气化事业的后来者,沿着科学发展的道路,延伸出新的足迹,铸就出新的辉煌,我们的明天会更加美好!