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    兰新高铁

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    日期:2015-05-11  作者:  来源:  浏览:6142      【
          2014年12月26日10时许,兰州西站首趟动车组驶出站台,标志着兰新高铁全线正式开通运营,这是中国铁路建设史上又一个重要的里程碑工程。

    全长1776公里的兰新高铁,是世界上一次建设里程最长、海拔最高、穿越风区最多的高速铁路,作为我国高速铁路“四电”工程施工的领军企业,中国中铁电气化局承担了兰新高铁甘(肃)青(海)段全长1066公里的电力、牵引供电系统集成、采购、安装、调试、试运行、四电配套房屋、声屏障以及防灾系统等专业的施工任务。

    2013年1月,中铁电气化局调集精兵强将云集西北,拉开了甘青奋战的序幕。中铁电气化局领导在开工之初提出“创建高原区、大风区世界一流电气化工程”,在这一目标激励下,5300名干部员工奋战在西北高原,谱写了征战高原戈壁、创造世界一流高铁的动人篇章。

    挑战“比山高、比风大”

    时代赋予了中铁电气化局征战雪域高原铸就丝路高铁的使命和责任,但恶劣自然环境、繁重紧迫的任务等诸多困难也给中铁电气化人带来了前所未有的挑战。

    高山、大风、高寒、缺氧、高温、干旱,这是兰新高铁甘青段沿线留给人们的第一印象。全段横跨黄土高原、青藏高原、祁连山区和河西走廊“四大地貌单元”,青海地区大坂山、祁连山等越岭地带平均海拔3300米,高寒缺氧,空气含氧量仅为内地60%,太阳辐射位居全国第二,年平均气温为零度以下,分布多年冻土;玉门地区气候干燥,旱季长、昼夜温差变化较大,极端最高气温41.3°,极端最低气温零下34.5°,安西风区平均大风日数140天,最大风速10级以上。

    然而,挑战远不止于此。

    兰新高铁甘青段全长1066正线公里,包含兰州、西宁两大铁路枢纽,站后各领域、各专业施工几乎全部涉及。接触网专业支柱安装38907根,腕臂装配53339组,承导架设2772条公里;新建牵引变电所20座,新建AT所(分区所)60座,配套房屋总建筑面积约50640平方米;声屏障专业吸声板安装54387平米,隔声窗安装18410平米;防灾专业电缆敷设329.7公里,风雨监测点安装162处,监控单元安装156套……。同时也面临着沿线桥隧多、高墩多、交叉多、干扰多、专业多、环境影响因素多、兰州、西宁两大铁路枢纽既有线多、结合部多、临时性任务多、不可预见因素多等多项考验。

    如此大的工程量,如此复杂的施工条件,工期却只有21个月!2012年5月建设单位进一步明确了2014年底兰新高铁开通的坚定目标!更为紧迫的是:全年冻土期达七个月之久的控制性工程祁连山隧道群只能在2014年6月后才具备施工条件,留给站后四电施工的时间少之又少,这给站后施工组织、安全管理、组织协调带来巨大挑战。

    聚合优势资源 解决高原施工难题

    中国中铁电气化局集团在兰新高铁建设中充分发挥专业队伍集中度高、专业技术系统集成能力强和一体化的综合优势,通过优化施工组织、科学配置资源、系统性优化技术方案和攻坚会战等方式,科学解决了工期、物资、高海拔施工等难题,确保了工程按期优质开通。

    优化施工组织解决工期难题。从乌鲁木齐局管段到兰州局管段、青藏公司管段、兰州枢纽、西宁枢纽,理清相互掣肘的要点,逐个击破影响因素,是甘青如期建成的关键。围绕“抢抓施工黄金期”这个总体思路,按照提前完成乌局联调联试准备、按时开通兰州枢纽、必保祁连山越岭区段联调联试等施工关键时序安排,中铁电气化局先后两次系统性优化施工组织,先后对风区腕臂计算安装成套技术、门源冻土区段地基处理方案、兰州西既有线过渡方案、分区六所房建施工工序、祁连山高海拔隧道群施组方案、关键物资供货方式等进行了优化,提升了管理效率,得到建设单位的高度肯定。

    强化物资供应保障施工需求。经过对铁路基建市场物资供求实际和西北地区冬季道路交通情况深入分析,中铁电气化局提出了“抢早+对接+协供”的物资保障方案,开工伊始迅速组织物资招标采购,先后对117个包件物资进行4次挂网公开招标,组织8次设计联络,对主要供货单位采取两级对接,分专业进行协供责任分配。按照既定目标,2013年底大雪封山之前,各类大型设备全部运送到位,为保证2014年整体工期提供了坚实保障。

    抓房建先行为后续施工创造条件。“四电工程,房建先行”。针对西北地区入冬早、冰冻期长、交通条件差等实际,为避免冬季施工给工程质量、安全、进度、成本带来的不利影响,中铁电气化局开工伊始迅速集中配置全线房建资源,优化冻土区段地基处理方案和施工工序。在中标20天内与设计院敲定征地红线图交付时间,三个月内房建工程开工率达83%;八个月实现房建工程90%封顶;入冬前全线321处房屋达到设备安装条件。

    集中会战解决高海拔施工难题。祁连山越岭区段平均海拨3200米,是兰新高铁海拔最高、隧道最密集的高原隧道群。针对高寒缺氧、劳动效率低、站前滞后、交通不便等一系列高原隧道施工难题,项目部本着安全、科学、适用、高效的原则,通过优化施工组织模式、合理配置机械资源和加强施工人员安全防护等措施,用机械化施工代替人力施工,减轻劳动强度,缩短高原施工时间。2014年10月,项目部组织张掖分部、西宁分部11组轨行机械和1800名职工,连续奋战45天,高效完成了祁连山隧道群接触网施工任务。

    攻坚“卡脖子”工程。地处照壁山隧道与大阪山隧道之间的第六分区所是兰新高铁最后开工的四电配套房屋,由于受站前隧道施工制约,实际工期比计划工期延后15个月,同时由于隧道施工渣土堆积高达7米,使得设计变更将基础方案桩基深度变更增加至22米。在不足200平方米狭窄斜坡地段,打桩179根,时间之紧,难度之大可想而知。为解决好分区六所施工难题,中铁电气化局领导、专家组多次深入现场优化施工施组方案,加大各类资源配置。在高寒、缺氧的极限条件下,盯岗干部和施工人员150个昼夜24小时轮换上岗,人力、机械、资金均“超限”投入,全方位确保,12月10日第六分区所按期成功过送电,为全线开通运营奠定了基础。甘青公司高度评价了中铁电气化局甘青团队在攻坚六分区中“练硬功、当硬汉,打硬仗”的顽强作风。

    从石板墩至红柳河先导段联调联试到兰州枢纽开通,从西宁站改拨接到祁连山隧道群突击,从干柴滩变电所送电到兰新高铁甘青段顺利开通,面对兰新高铁建设过程中无数个急难险重任务,中铁电气化人敢打硬仗,无私奉献,充分展现了“国家队”过硬本领和风采。

    高标准精细施工 建造高品质高原高铁

    作为兰新高铁甘青段四电系统集成商,集团公司在整个项目的实施过程中,以行业领先的技术能力、系统集成综合优势,实施精细化施工,打造高稳定、高平顺、高精度、高可靠、高安全的精品工程。

    建设高稳定的风区接触网。为保证风区接触网结构的稳定性,兰新高铁甘青段风区腕臂绝缘子采用增加抗弯负荷的瓷质棒式绝缘子;风区锚段长度、跨距长度缩短10%;在风力最大的安西风区,改变接触线、承力索合柱打线下锚方式,采用了接触线、承力索分柱打线下锚方式。为满足接触网零部件在极端环境下的稳定性,将接触网零部件的震动试验试首次由200万次提高到300万次,疲劳试验首次由50万次提高到75万次;接触网锚固类零部件还满足了在施加1.5倍最大工作荷载下,保持72小时不发生损坏,接触网锚固类零部件试验的破坏荷载均大于工作荷载的3倍,风区采用的接触网零部件具备较高的抗震动和高负荷性能。

    实现高平顺的弓网关系。兰新高铁甘青段全部采用接触网导线恒张力架设为代表的高速接触网一次成型和平推精调全套工艺技术。为实现良好的弓网关系,集团公司实施安装检测数据化,接触悬挂调整采用数字工具与精确计算配合实现一次到位,导线精调误差控制在0.5厘米以内。采用恒张力架线技术,优化工艺,接触导线在架线过程中持续保持特定张力,使接触线架设后接触线平直度误差控制在0.1mm/米以内。同时通过对受电弓的空气动力学的测试,以综合指标判定接触网的性能和安全性,优化弓网关系。

    实施高精度的零部件安装。为提高接触网零部件安装精度,集团公司基于CPⅢ精测网用先进测量设备进行接触网支柱等精确定位,采用自主研发计算软件对支柱装配和整体吊弦进行准确的预配计算,全线采用两家腕臂预配厂家和设立兰州、西宁、张掖、玉门四个物流预配中心的模式,进行定制化流水线加工制作。所有紧固件全部采用数字化扭矩扳手,确保不同部位紧固件不同力矩要求的精确到位。全线配备了德国进口FM3LD激光测量仪,在平推验收过程中,接触网工程各项技术指标全部合格,几何结构尺寸均达到了验收标准要求,接触网相邻吊弦点高度差不超过2mm,高出验收要求的8mm标准,提升了弓网关系的平顺性。

    强化高可靠的质量控制。为确保兰新高铁牵引供电系统各专业的施工质量,集团公司通过实施质量实名制管理、工序卡片化和质量分层督导,将所有安装工序纳入统一的、闭环的管理中,实现质量控制效率最大化。施工人员的每项作业都要依据作业票和质量控制卡片完成,并郑重进行责任签名。将接触网安装关键环节制作成接触网安装工序卡片,方便了施工人员在施工中能够随时查阅掌握,促进安装质量在细节方面一次达标。作业层在施工过程中实施“质量三检”制度,每道工序完成后进行自检;相关专业进行交接互检;专职安质员检查,并形成记录。各分部安质部进行,施工前指导,施工过程督导,完工后重点部位检查。局项目部安质部进行关键环节专项指导和分部间交叉检查,及时发现和消除质量隐患,保证工程质量始终处于可控状态。

    搭建高安全的监控系统。兰新高铁甘青段全部采用了全方位的防灾安全监控系统。针对防灾工程专业接口多,结构复杂,安装精度要求高,交叉作业多;电缆敷设难度大,电缆成品保护难度大,协调工作量大等难题,集团公司组织技术人对自动化远程监控和调度系统(SCADA)的施工方案进行多次优化,对所有牵引变(配)电所、接触网、车站的1万多个电器开关实现遥测、遥控、遥信、遥视,使兰州、西宁、乌鲁木齐三个调度中心的监控人员随时掌握全线每一个开关的分合状态,实时掌控牵引供电系统关键设备的运行情况,实现对兰新高铁的牵引供电、电力设施进行集中监视和控制。

    在兰新高铁甘青段建设中,集团公司始终坚持“敢负责,能负责,负全责”的系统集成理念;用“精心、精确、精细、精致”的精细化施工理念,实现了兰新高铁甘青段工程创优目标。

    特色党建活动 促进生产发挥五大作用

    面对恶劣的自然环境、艰苦的施工生活条件和复杂的安全管理局面,开工以来,集团公司甘青党工委紧紧围绕“抓党建促生产”的工作思路,大力加强和创新项目党建思想政治工作,为工程的顺利进行提供了强大的思想保证和组织保证。

    以抓好思想引领转观念。开工伊始,甘青项目部从项目管理层、作业管理层到施工作业层逐级强化高铁理念和高铁意识教育,牢固树立“高铁无小事”和“精心、精确、精细、精致”的高铁施工理念,通过分级培训、事故案例警示教育和开展高铁技术比武,不断提升参建员工施工技术水平。

    以项目特色文化建设为载体提神鼓劲。2013年7月,集团公司党委在兰新高铁甘青段正式提出了“创建高原区、大风区世界一流电气化工程”的甘青目标。在工程实践中形成了“缺氧不缺精神,缺水不缺汗水,海拔高斗志更高,风大干劲更大”的甘青精神和“练硬功、当硬汉、打硬仗”的甘青作风。成为了激励广大参建员工征战高原戈壁、创造世界一流的精神动力。

    以特色党建活动为载体,激发活力。创建“创新型、学习型、攻坚型、服务型”四大特色党建品牌,是甘青党工委在全线高原、戈壁两个自然环境恶劣区、八个施工环境异常艰苦区和三个多民族聚居区加强党组织建设、实现党建创新的重要实践。玉门分部创新型党工委通过建立党政联动、党群联动、内外联动的三项联动机制,突出革新创效和降本增效两大创效增效主题,实现技术革新、难点攻关、发明创造成果17项。张掖分部学习型党工委通过创新学习方式,采用“微信”向党员发送政策文件、新闻时事、工程信息、安全警示、作业指导等,项目党工委对发布内容筛选精简,内容重点突出,言简意赅,让党员和员工易学、易懂、易记。西宁分部攻坚型党工委紧扣攻坚克难主题,牢牢把握加强思想引领、做好后勤保障、发挥示范作用这三个关键,在海拔3300米以上的高原区段,建立4支“高原党员突击队”。兰州分部服务型党工委围绕打造本领过硬的服务团队、搭建服务平台和拓展服务方向为抓手,开展了技术服务团队“能力提升”竞赛,党员干部“三比一带”活动和党员服务团队理想信念教育活动,创办职工“隧道小食堂”和党工委书记“连心热线”。

    以“职工之家”建设为载体,聚合力促和谐。“建设高原戈壁职工安全幸福之家”是甘青党工委提出的打造“戈壁生态驻地”和“3000米以上高原无驻地”的“三工”建设总目标。三工建设中,各作业队均联通了网络,建立了职工书屋,配置了体育娱乐器材,定期组织各类职工友谊赛、小型运动会。高原地区还将医疗卫生服务点搬到施工一线,并对全线5300名参建职工进行了全面体检。在远离市区的施工驻地开辟了“职工超市”和“职工浴室”,方便了现场员工的日常生活,降低了生活成本。

    以党员先锋号为载体,抓带动。甘青党工委将兰州分部乐都变电所,西宁分部门源变电所和玉门分部接触网先导段作为全线党员示范工程,并通过建立示范工程带动全线工程创优,进一步加快施工进度。西宁分部干柴滩变电所和张掖分部祁连山隧道接触网工程是全线工期最紧、难度最大、安全压力最重的控制性工程。党工委通过开展党员先锋号工程的创建,使党员在施工生产中发挥示范带动作用,从而激发了参建员工的内在动力,实现了工程既定目标。在全线设立268个党员安全岗,党员在履行岗位职责的同时,履行分管工作范围内的安全生产职责,担负起责任区安全责任,成为员工身边的“保护神”,筑起了甘青线又一道安全保障。

    两年来,恶劣的自然环境、艰苦的施工条件、繁重的工程量、紧张的工期考验了中铁电气化局甘青团队的刚毅和顽强。以兰新高铁全线开通运营为标志,中铁电气化局集团实现了全面掌握高原区、大风区高速铁路技术牵引供电系统技术的目标。集团甘青项目部以出色的管理赢得了上级的肯定和各方的好评,先后获得青海省工人先锋号和火车头奖章等荣誉。            

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