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    广深港客专

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    日期:2012-12-14  作者:  来源:  浏览:2061      【

    广深港客运专线广深段位于广东省东南部,北起广州南站,向南经番禺区的沙湾、黄阁镇,下穿全长10.8公里的狮子洋海底隧道后,经东莞市和深圳市到达深圳北站。线路全长102.454正线公里,预留继续向南延伸至香港的条件,项目总投资7.5亿。设计时速350km/h,站后“四电”工程包括电力子系统、牵引供电(含牵引变电及接触网)子系统及SCADA子系统的安装。

        2009年6月开工以来,面对站前施工滞后影响,广深港项目部突出“施组创新、技术领先”,确立了以“五化”管理为支撑(施工专业化、预配工厂化、工具高铁化、监控影像化、计划精确化),以卡控方法创新为手段,以技术创新为抓手,强化质量过程控制的工作思路。成立了专门负责盯控工程质量的督导队,对各作业队施工质量进行全程跟踪检查。还推行了工作复命制、“红漆封印”制、首件示范等质量过程控制措施。

        在施工中,广深港突出以技术革新保证工程质量,提高工作效率。通过消化吸收日本技术,改进的接触网支装和整体吊弦参数测量方法,提高了工作效率,得到日方、业主方的认可。改进的人工运杆车省时省力省工,使钢柱运送由20人缩减为6人。开发的高架桥人工立杆装置,仅用15分钟便可完成一根H型钢柱组立。改进的小平板运料车使搬运料时间较以往节省三分之二;新型展放承力索工具使用方法简单、操作快捷。优化的可移动支架使狮子洋海底隧道槽道安装工作安全有序可控。预配车间的腕臂组装操作模拟支柱,仿真了现场腕臂安装,对全线的腕臂尺寸做到了量身定制。自主研制开发了吊弦、碗臂计算软件、Φ6型磷青铜硬质整体吊弦工艺。

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