800日奋战现巨龙

——东南公司宁天城际土建3标项目部施工纪实

日期:2014-09-16  作者:冯健  来源:东南公司  浏览:33710      【

在宁天城际的建设中,东南公司宁天城际土建3标项目部承担着地下站雄州站及龙池站以南的9.49公里高架和4个高架车站,是整个宁天城际轨道交通一期工程中的重要一环。

江滁大地近览难忘“中铁电化东南人”
     2012年2月,东南公司谭志勇受命担任宁天城际一期工程3标项目部项目经理,着手工程建设。
     初至工地的谭志勇面临着“一穷二白”的项目原始启动局面。没有场地,水电未通,缺乏人员和设备,怎么办?在项目经理谭志勇、项目书记冯波的带领下,先期到达的10多位项目人员通过采用临时租地、采购发电机等措施,积极创造条件,解决了开工所需要的临时用地、施工用电、劳务招标、设备材料招标、项目部整章建制、技术方案等问题。
     树立大局意识,各司其职齐奋斗。副经理吴宝游来到项目部后,迅速展开规划测量工作,对接产权单位进行调查,跟踪相关单位、相关部室进行设计出图,报规划,出预算、审计,组织投资公司一起谈合同,完成预付款;催促产权单位准备材料,组织队伍进场,配合施工。由于工期紧,改迁量大,开工工点多,2012年3月综合部副部长赵亮来到项目部后,做了大量的公关及协调工作,其中包括工地用电的安装,高低压电力线路、通讯线路、以及自来水燃气市政雨污等管线的改迁及相关的抢修工作。至2012年底,经统筹协调,完成了12台变压器的安装、6千米电力线路的架设、28条10千伏电力线路改迁、18条380伏电力线路拆除或改迁、33趟通讯线路改迁、11趟自来水管改迁及安装等,克服了数不胜数的大小困难,保证了相关工点的及时开工。
项目总工和锋刚即使是同在项目部的妻子临产时,也没因此而请假。项目副经理张新绪、陈志让等老同志,再苦再累也不吭一声。汪新雷、曾绍辉、王凯、于景冰、熊金等一批青年骨干主动带头,各自负责一方,统筹兼顾全局,共同为推进项目工程而奋战。
     攻坚克难望宁犹记烽火宁天路
     2012年5月26日,土建3标项目工程正式开工,此后项目部狠抓桥梁下部结构施工和项目节点控制。从当年12月25日开始第一片梁架设,至2013年12月15日四线区最后一片箱梁顺利架设完成,历时350多个日日夜夜,高架四站四区间全部贯通,这也标志着宁天城际高架贯通。共完成桩基2860根、承台511个、墩柱498个、连续梁11处,其中支架现浇9处、悬臂浇筑2处、箱梁预制及架设527片,支座2229个,桥面系19500米。最后一片箱梁按期架设完成,是继四个高架站、其余三个区间顺利移交铺轨单位后又一重大节点推进的控制性胜利,增强了项目部全体人员的信心和决心。
     土建3标高架施工遭遇的首个节点就是马汊河大桥合龙。2013年10月8日,随着最后一方混凝土的缓缓泵入,跨马汊河大桥顺利合龙。跨马汊河大桥连续梁梁长为240米,桥梁主梁为变高预应力混凝土连续箱梁,箱梁底宽5.5米,桥面全宽8.8米,采用挂篮悬灌施工。自2012年9月15日开始施工,历经了388天的艰苦奋斗,克服了深基坑、高支模、大体积混凝土、大跨度悬灌等一系列技术重点、难点问题。
     根据架梁条件,架梁方案经过反复讨论,多方论证,持续半年多才最终稳定。通过增设提梁点的方式解决架桥机过站问题,带球型转向装置龙门吊解决小曲线架梁问题,500吨汽车吊架梁解决20米高墩单线梁架设问题,架桥机增设带梁横移功能解决四线梁架设问题。共投入了1台架桥机、2对提梁机、2台500吨汽车吊、3套运梁车,修筑运梁便道3公里、提梁点4个、龙门吊轨道双侧3公里。
     巨龙骄姿回首已是百煅金刚身
     2012年9月28日,3标项目部2号梁场首片梁正式开始浇筑时,为确保预制梁浇筑一次成型,在浇筑混凝土前,2号梁场负责人和技术人员对钢筋绑扎和焊接、波纹管定位和预埋件、模板拼装等进行了全面细致的检查,并报请监理检验合格,才慎重的完成了首次浇筑作业。
     从梁场建设到最后一片箱梁预制完成,共历时487天。期间,土建3标项目部始终坚持质量、安全控制主线,科学安排施工计划,制作了工序质量控制卡,严格控制每道施工工序。特别是工程建设高峰期的2013年,在宁天城际攻坚战的关键时期,项目部着眼全局,顽强拼搏,不断优化各道施工工序,促进制梁进度不断加快,最高每日完成3片预制箱梁的生产任务。当年12月15日,标段全部527片梁架设完成。
     考虑到高架施工工期过紧,为保证施工进度、施工安全与质量,3标项目部强化资源配置,有计划的提前启动后道工序,关键工序上加班加点,项目部施工高峰期配置机械数量为桩机20台、墩柱模板26套、箱梁模板12套,设置了2个制梁场,配置2套架梁设备,只要工作面具备,基本上都是采取平行作业。高架以架梁为主线,涉及影响架梁的工程施工及时调整,增加劳力,明确奖罚,为架梁创造一切条件。
     雄州站主体施工时以保盾构始发为节点目标,全力组织,调整了结构施工段落,模板支架一次性投入等。附属结构施工时所有资源配置均是平行作业,4个出入口配备了3台咬合桩机、2台双轴搅拌桩机。施工班组均配置了两班组,并且跨越了2013年和2014年春节,连续两个春节雄州站均在施工,2013年春节留守工人30人,2014年春节留守工人40人,有效保证了工期节点。
宁天城际这项“天”字号工程,大规模平行作业的开展,极大的锻炼了东南公司宁天城际土建3标项目部这支年轻的队伍,提升了整支队伍的抗压能力,提升了“大规模抗扰交叉平行作业”的地铁施工作业能力,大幅度提升了项目部安全质量管控水平。
     2013年大干期间,土建3标项目部人员近90人,劳务人员达800人,关键工序24小时作业。适应大干快上,东南公司精心组织开展劳动竞赛活动,建立领导夜巡制度,加快工序转换,推进工程进度突飞猛进。在工程安全质量监控方面,东南公司采取“人机”结合的科学管理手段,推行首件样板工程引路、加大安全执法人员昼夜现场巡查力度,健全第三方质量检测、安全监控制度,聘请专家组诊脉把关,严控重大安全风险源,同时,利用远程数字视频监控系统,实现了对工程现场的24小时无缝监管。
     “回首800多个日日夜夜,让我们不禁想起广大员工为了保证架梁顺利进行日夜操劳的身影。”项目总工和锋刚在最后一片梁架设完成时说,“所有遇到的困难,过程中的烦恼、沮丧,都在今天化作喜悦的泪水”。