北京地铁16号线26标榆宛盾构区间全线贯通

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日期:2022-01-14  作者:丁玲 王迎 姜钰欣  来源:铁路工程公司  浏览:6745      【

1月7日上午,在北京市丰台区宛平城,中铁电气化局集团铁路工程公司承建的北京地铁16号线工程土建施工26合同段工程榆树庄站至宛平城站区间盾构“中铁电化先锋号”顺利出洞。据了解,这条隧道存在较大的卵漂石,也是我国首次运用“富水大粒径卵漂石地层半泥水盾构施工”技术工法实现盾构机顺利出洞。

 

北京地铁16号线26标盾构破洞而出

 

7日10时50分,随着现场施工负责人一声令下,重达341吨盾构机开始以每分钟0.9转的速度,顺时针方向缓缓转动。负责操作盾构机施工的现场工作人员各司其职,根据施工参数及导向系统等调整盾构机姿态,确保直径6.68米的刀盘轮转着破洞而出。

北京地铁16号线26标盾构区间位于永定河古河道,数万年沉积下来大量巨大的砂卵石、存在直径为1.7米的漂石、孤石等,且85%的线路全部位于水位以下,区间工程设计风险源众多,特级风险源4处、一级风险源9处、二级风险源11处、三级风险源4处,施工技术难度均为全国罕见。中铁电气化局集团按照北京城市快轨建设管理有限公司要求,创新采用了“富水大粒径卵漂石地层半泥水盾构施工”技术工法进行施工,确保了安全、质量及工期目标实现,且成本节约300多万元。据了解,这种技术在国内隧道盾构施工中尚属首次应用。

北京地铁16号线26标盾构机外径6.68米,隧道结构内径5.8米,是目前北京地区在建工程中功率最大的盾构机,也是根据该线路实际地层情况定制的盾构机。盾构机通过综合数据分析、试验数据结果类比,实际施工成效对比、全过程跟踪调整施工细则等全面综合分析了含大粒径卵漂石地层盾构施工渣土改良控制难点和控制要点,同时为使盾构机正常掘进,项目现场配置了超前注浆设备,对地面建构筑物进行隧道内加固,确保盾构机顺利安全的通过风险源。

“面对自身掘进所遇见到的富水砂卵石地层、大粒径卵漂石地层和众多外部环境风险因素,我们秉承严谨、科学的工作理念,多次组织专家进行研讨,不断调整机械设备,采取多种有效措施,现场安全质量管理高起点、高标准,严格规范管理,克服了砂卵石地层渣土和易性差,地层稳定性差,沉降控制精度高、超排量控制要求高、掘进参数难以控制、泡沫孔易堵塞、皮带运渣效率低、隧道长度大刀具磨损严重等诸多困难,实现了‘零违规、零隐患、零事故’的优质工程。”中铁电气化局北京地铁16号线26标项目经理李清宪介绍到。

 

技术人员对盾构机掘进数据进行监控

 

据了解,盾构施工如采用传统施工方法,实际渣土改良效果差,掘进速度较低,同时盾构机推力大、刀盘扭矩大、螺旋机转速低、顶部土压不稳定,土压变化敏感不容易控制,未能连续稳定保压推进,且出现刀盘扭矩过大刀盘跳停和刀盘卡死现象。通过对传统的施工方法改进,掘进速度趋于稳定且明显提高,推力和扭矩减小,顶部土压保持平稳,刀盘和螺机卡停情况得到解决,超排量得到控制,掘进施工使得大粒径漂石达到良好的和易性、流塑性,渣土改良效果明显。

7日11时06分,北京地铁16号线工程土建施工26合同段工程盾构机破洞而出。盾构机按照既定轨迹精准“出洞”,将出洞的误差控制在1厘米以内,整个出洞过程仅用时16分钟。

据介绍,施工过程中项目部不断攻克难关,期间申报2项施工工法,申请发明6项施工专利,荣获7项实用新型专利证书。

北京地铁16号线26标榆树庄站至宛平城站区间,区间起自榆树庄站站后盾构始发井,向北穿越大量平房及仓储用房,之后折向西行,途经榆树庄停车场北侧并分别穿越丰西编组站铁路地面线、京港澳高速公路,到达宛平城站,全长约3.548公里。建成后,将改善居民出行结构,对促进丰台地区的发展发挥重要作用,实现了轨道交通既兼顾交通疏解又引导城市发展的功能。

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