集通铁路贲蒙段立杆成功破万

——

日期:2021-07-25  作者:孙江昆  来源:一公司  浏览:9060      【

7月22日,中铁电气化局集团集通铁路电气化改造项目一分部施工人员顶着烈日完成145根混凝土杆安装工作,标志着集通线贲红至蒙根塔拉区段接触网混凝土支柱立杆破万,下部施工进入攻坚阶段。

为确保施工进度按时推进,集通铁路电气化改造项目一分部投入两千多名员工,利用12组作业车,展开近20个作业面大范围施工。

 

集通铁路电气化改造项目接触网施工现场

 

“施工初期,我们的立杆效率远远跟不上施工计划,一个作业点210分钟才能完成13根杆子。经过多次研讨,我们找到了影响施工的根源,轨行车运行耽误时间,我们就优化行车调度;立杆过程中施工不流畅,我们就优化支腿加固方案、提前预装好支柱整正器、提前开挖马道、提前安装底板及下部横卧板等把施工优化到最佳,实现了单个天窗点内单组作业车24根立杆记录。”集通一分部副经理刘建喜说。

据接触网一工区负责人王永青介绍,在基坑开挖过程,贲红至正镶白旗区段,有部分基坑为土加石、风化石、坚石土质,给现场挖坑人员带来很大麻烦,平时挖一个3.1米的土坑顺利的话一天就完成,现在挖一个石坑最快也要5天。部分基坑开挖时,距地面五六十公分为土质,再往下就成了土加石了,工作人员就得用电镐,遇到坚石就换成空压机,要是碰到花岗岩空压机都打不动,工人们必须往岩石上打孔利用膨胀水泥破石。
   “正镶白旗至蒙根塔拉管段流沙土质占比80%,流沙土没有一点粘黏性,刚开始是一边挖一边塌,我们就想办法对流沙坑进行全坑支护,将木板按照基础的外形尺寸制作成一个方形框架,从地面处就开始支护,将框架放入坑中,每挖20公分的深度就需要围护一层,以此类推,逐层支护逐层开挖,直到挖到指定深度。”接触网二工区负责人王领国说。

5月份的内蒙,天气极其恶劣,沙尘暴、风雪不断,员工穿上项目部准备的棉服都会被寒风打透,冻得工人直打哆嗦;7月份开始,紫外线辐射达到最高等级,在现场超不过半小时就被晒得皮肤通红,项目部统一购置了防晒服、防晒霜发放到员工手中,减少紫外线对作业人员的伤害。

 

5月初,施工人员冒雪进行接触网支柱组立工作

 

目前,集通项目贲蒙段沿线近2500人在现场施工,稍有不慎就会导致事故灾难发生。据了解,项目现场所有防护人员都要经过路局考核取证后方可上岗,施工现场还为防护员配置了列车接近预警机,做到来车时及时停止作业。现场还配备了智能安全帽,建立了安全生产调度中心,每天派专人进行盯控。

截至7月25日,贲蒙段支柱组立完成70%。下半年,集通项目部将调集精兵强将对该线上部施工发起冲锋,必保剩余支柱、947条公里附加线及100条公里接触线架设顺利完成。

相关阅读