西藏首条电气化铁路通车 复兴号对31个省区市实现全覆盖

——复兴号对31个省区市实现全覆盖

日期:2021-07-02  作者:  来源:中铁电气化局党委宣传部、西安电化公司、建筑公司、北京电化公司、装备公司  浏览:8988      【

复兴号动车组开进西藏

 

6月25日,中铁电气化局集团参建的西藏首条电气化铁路——拉萨至林芝铁路(以下简称拉林铁路)正式开通运营,复兴号高原内电双源动车组同步投入运营,标志着西藏由此进入电气化铁路时代,历史性地实现复兴号对31个省区市的全覆盖。中铁电气化局集团党委书记、董事长窦保信出席25日上午在拉萨站举行的开通仪式。

 

 

 

拉林铁路起自西藏自治区拉萨市,经山南市贡嘎县、扎囊县、乃东区、桑日县、加查县和林芝市朗县、米林县,到达林芝市区,全长435.48公里,设计时速160公里,为国家I级单线电气化铁路,初期开通运营办理客货运输业务的有贡嘎、扎囊、山南、桑日、加查、朗县、米林、岗嘎、林芝9个车站。

中铁电气化局集团承担了拉林铁路全线电力及电力牵引供电工程、隧道照明、四电房屋和生产生活房屋,以及拉萨地区拉萨西至拉萨、拉萨至协荣、柳梧线路所至拉萨南联络线的电力、牵引供电、通信、信息、信号及变电所房屋工程的建设任务。其中全线架设接触网540.6条公里,新建牵引变电所9座、新建配电所10座,生产生活房屋共计347处,建筑面积共计100614平米。由西安电化公司、北京电化公司、建筑公司、装备公司等单位共同参与建设。

 

6月25日上午,D2021次动车组从拉萨站始发

 

拉林铁路位于青藏高原冈底斯山与喜马拉雅山之间的藏东南谷地,90%以上的线路在海拔3000米以上,16次跨越雅鲁藏布江,沿线山高谷深,相对高差达2500米,施工难度极大。

为克服上述困难,中铁电气化局集团在施工中坚持“机械化施工替换人工”原则,并将其细化为“三绝不”施工管理理念,即“能在预配车间完成的工作,绝不放在施工现场;能使用机械作业的工作,绝不采用人工作业;能在地面完成的作业,绝不高空作业完成”。


 

建设资源配置中心,打造接触网配件“中央厨房”

 

项目部在山南设置占地2000多平米生产资源配置中心,改变以往的腕臂和吊弦加工模式,由以前各个现场“开小灶”自行组装变为配置中心作为“中央厨房”加工出成品,再运到现场由工人安装。配置中心还引入数控机床,只需输入腕臂、吊弦的相关参数,即可自动加工出成品,最终精准加工出全线13000多套接触网腕臂和93000多根吊弦,这一举措提高了腕臂和吊弦的加工精度,加工效率比人工提升3倍以上。

 

拉林铁路线路图

 

为在运输中做好成品保护,项目部在运送腕臂、吊弦、导线等接触网配件时,全部使用托盘及木箱,既便于机械装卸,又避免因运输不当而造成的损伤。此外,在物资管理调配时,项目部在各工点适当增加材料存储库房,加大物资存储量,如支柱、导线、金具、电缆等大宗、常用材料一般不少于10天用量,雨季、冬季不少于15天用量,特殊材料储量不少于5天,设备配件较正常需用量增加一倍储存,避免因天气影响延误材料运输,让各工点施工人员“手有余粮,心中不慌”。

 

无人值守+远程控制,打造拉林铁路智能“心脏”

 

牵引变电所为铁路提供电力供应,也被誉为电气化铁路的“心脏”。拉林铁路全线9座牵引变电所配电装置均采用了气体绝缘金属封闭组合电器,其将断路器、隔离开关、电流互感器、避雷器和连接母线等高度集成,相较于以往的户外式布局,每座变电所可节约土地2400平方米,全线累计可节约土地资源21600平方米,保护了西藏地区的生态环境。此外,气体绝缘金属封闭组合电器从露天设置改为室内安装,避免了雷暴、风雨等恶劣天气影响,增加了设备稳定性,便于检修维护。且组合电器采用门型架构,利用圆钢管柱支撑,较传统的格构式角钢型支撑方式,抗震等级更强。

 

复兴号高原双源动力集中动车组拉林铁路线上运行

 

全线牵引变电所采用无人值守加远动控制系统,变电所内装有智能化摄像头,24小时全自动的巡检所内仪表设备,自动读取仪表数值,并对数值进行智能化判断分析,一旦出现异常及时预警。远动控制让变电所更加智能化,仅在调度端设置监视员,通过远动控制即可实现对断路器、隔离开关、监控保护等装置的操控,让2300公里以外远在西宁工作人员,动动手指,便可完成工作任务。

 

星空下的拉林铁路米林220kV牵引变电所

 


 

加强工机具研发,打造高原施工专属装备

 

拉林铁路沿雅鲁藏布江蜿蜒前行,全线共有1792处桥梁、隧道和路基的施工定位点,通往定位点的路口有400多处。为了让施工人员在陌生环境下,快速地找到定位点,项目部利用户外登山APP进行定位,施工人员都下载手机APP,对重要路口的图片和文字进行上传维护,完成数据采集后,便可通过软件规划线路,轻松找到施工点。施工人员在出工前就设计好行车和步行路线,尽可能规避穿越当地的林区和草地,减少对植被的影响,保护西藏自然生态环境。

 

技术人员进行接触网施工

 

  

 拉林铁路技术人员运用恒张力放线车进行接触网导线落锚作业

 

在接触网施工中,由于地处高原,吊车吊立完接触网支柱,工人需爬上7米高的杆子去摘挂钩,体力负担加重,导致接触网施工效率降低,在平原地区一组人每天能装50根腕臂,而在拉林线只能装不到25组。针对这一情况,现场人员对吊钩进行巧妙改装,用简易拉绳实现了地面脱钩功能。人员站在地面上,通过一根控制绳便能实现自动脱钩,效果好于售价数十万元的电动脱钩装置。据统计,仅这一项小发明,就节省了工具购置成本40余万元,节省人力成本6.27万元,累计节省施工工期90天。

 

拉林铁路米林牵引变电所

 

此外,项目部制订了针对高原施工的诸多措施,以适应高原施工环境,并以现场问题为导向,结合项目实际加大工器具的研发和应用。他们研制了微型升降作业梯车,将叉车进行改造实现了随时移动和升降两项功能,满足了单线隧道现场交叉作业需求;研制了便携式化学锚栓辅助定位装置,利用现场废弃材料焊接成打孔模具,使得隧道化学锚栓打灌精准率和安装成功率提高一倍以上;研制便携式挂梯,可在桥梁区段自由滑动,便于人员上下桥墩作业,省时省力确保人员安全……

 

技术人员使用恒张力放线车架设接触网

 

通过一系列合理的施工组织安排和科学的技术创新,建设者们按期优质高效地完成了各项施工任务,确保了拉林铁路按时建成开通。

火车一响,黄金万两。拉林铁路通车后,可有效改善沿线地区居民的出行条件,拉萨至山南、林芝最快1小时30分、3小时29分可达,同时结束了藏东南地区不通铁路的历史,弥补了既有交通方式易受高原气候影响的短板,进一步完善了区域综合交通运输体系,提升了交通运输的稳定性和通达性,实现了西藏各族群众“坐上动车去拉萨”的梦想,对于助推旅游业再攀新高,带动西藏经济又好又快发展,提高西藏人民生活水平等方面都具有重要意义。

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