百年圆梦:京张高铁全线开通运营

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日期:2019-12-30  作者:李忠民 李向奥 齐慧敏  来源:京张指挥部、北京电气化公司、建筑公司   浏览:5355      【


北京北站站务人员在站台上为京张高铁首发列车开通庆贺


12月30日上午,随着G8811次列车从北京北站驶出,开创智能高铁建设先河的京张高铁正式开通运营。从1909年自主修建第一条时速35公里的“争气路”,到如今最高时速达350公里智能高铁,跨越百年历史,中国铁路实现了从落后到领跑世界的华丽蜕变。至此,中国高铁营运里程突破3.5万公里。



京张高铁首发列车智能调节灯光。


京张高铁是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”京兰通道的重要组成部分,也是北京冬奥会重要配套基础设施工程。京张高铁由我国自主设计建造,是世界上最先进的时速350公里的智能高速铁路。开通后,北京至张家口太子城的冬奥会主赛场可在1小时内通达;与连接开通的张家口至呼和浩特、张家口至大同高铁相衔接,北京至呼和浩特可在2小时20分钟左右通达,北京至大同可在1小时40分钟左右通达。


北京韩先生把自己收藏于1991年9月14日北京北至张家口南的老式硬纸板火车票拿到京张高铁北京北站来,打算将这张老车票在今天京张高铁开通之时请车站剪票员再剪一次以作纪念。


京张高铁是世界首次应用北斗导航系统的高铁,也是世界首条设计时速350公里的高寒、大风沙高速铁路。线路起自北京北站,途经清河站、昌平站、八达岭长城站、东花园北站、怀来站、下花园北站、宣化北站、张家口站,全长174公里;新建崇礼铁路位于河北省张家口市,南起京张高铁下花园北站,向北至太子城站,全长52.2公里,主要服务于冬奥会崇礼赛区,与京张高铁同步开通运营。


2019年12月30日,京张高铁首发列车奔驰在京张高铁下花园站至怀来站区段线路上。


中铁电气化局主要负责京张高铁及崇礼铁路的电力供电、牵引供电、声屏障安装、隧道照明、通风、防灾监控、“四电”专业配套房屋、警务区岗亭房屋、相应附属工程,以及三电迁改等工程的施工任务。由京张指挥部管理,电气化公司、建筑公司、工业公司、智能交通公司、一公司、装备公司、设计研究院、三公司、物贸公司、电信中心等单位共同参与建设。


密如蛛网的京张高铁怀来至下花园区段接触网工程。


京张高铁四电系统集成工程自2018年8月开工建设以来,中铁电气化局坚持智能、绿色、精品、人文的建设理念,按照“精品工程、智能京张”建设目标,组织优势力量,运用四电系统集成优势,汲取十余年高铁建设成功实践,结合京张高铁四电工程特点,积极推进管理创新和科技创新。利用BIM技术把二维图纸变成三维实景模型,做到设备从原材料到运营维护全寿命管理,提高了施工效率,也提高了工程质量;大幅提高了工程装备利用,自主研发了智能化接触网腕臂、吊弦生产线和自动立杆机、隧道自动打孔安装平台,还有大量的专业化工器具运用,使接触网导线平直度误差控制在一根头发丝以内;采取机器人巡检方式,引入基于大数据健康自诊断系统,提升了变电所智能化程度;全线引入了自然灾害监测系统,对大风、雨雪、地震、落石滑坡等自然灾害情况进行实时监测,辅助列车自动驾驶,做出减速、停车判断;在京张高铁最大的换乘站清河站安装了智能化垃圾处理系统,自动输送、分捡,让乘客感受到“这边丢进垃圾箱,地下就进入了回收站”的绿色环保智能新体验。


京张高铁崇礼铁路小白阳牵引变电所巡检机器人在现场巡视作业。


在京张高铁“四电”工程建设中,中铁电气化局首次在崇礼铁路支线应用了接触网简统化装置,作为中国铁路接触网新标准,大大提升了可靠性和使用寿命;在北京城区首次采用了混凝土封闭式声屏障,不仅成本更低,而且寿命长、免维护;在设备房屋建设中首次采用ECP复合板装配式围墙设计,运用现代化“混凝土轻型高强建筑墙板”及其它高强建筑构件与“装配式建筑”,实现变革创新,并采取“工厂化”预制,与传统砖结构围墙工程相比较,不仅在工艺质量上有大幅度提高,而且施工效率也提高近10倍;首次将牵引供电主变压器等设备从室外搬进了室内,提升了设备供电的稳定性。