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    人民铁道报:增光光谷,树誉全国——中铁电气化局建设管理公司武汉有轨电车T1T2示范线建设纪实

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    日期:2018-04-16  作者:  来源:  浏览:1594      【

    人民铁道网讯(记者 唐克军 通讯员 吕鹏)“光谷的小伙伴们,再也不用惧怕拥堵了!”4月1日,正是春暖花开、出门踏青的好时节,武汉光谷市民收到一个出行“大礼包”:备受期待的“光谷量子号”现代有轨电车开通运营,上下班路途将顺畅很多。
      当日上午,外形酷似白海豚的有轨电车上座无虚席,其中一群乘客显得与众不同。他们不是搭车上下班,也不是尝鲜新科技,而是给“海豚”做“体检”。看到车辆运行平稳有序,信号传输及时流畅,他们心里涌动着别样的喜悦。
      这群“乘客”,就是中国中铁电气化局集团公司武汉有轨电车T1T2线总承包管理部的干部职工。作为“光谷量子号”现代有轨电车工程的建设者,他们历时两年让“白海豚”从蓝图走进现实,让武汉光谷更加光芒闪耀。
      工程开通了,他们的使命即将完成,但新的故事又将开始。由于在“光谷量子号”现代有轨电车建设中的杰出表现,中铁电气化局的品牌已在武汉和全国现代有轨电车建设市场打响,更多地方正抛出橄榄枝,邀请他们也将美丽的“海豚”引进家门。
      “特种部队”遇到特殊挑战
      “光谷量子号”现代有轨电车全称为武汉现代有轨电车T1T2示范线,由T1线、T2线组成,T1线全长15.824公里,设车站23座,T2线全长19.192公里,设车站25座(含与T1共线的3座)。
      该工程由武汉光谷交通建设有限公司联合武汉市政建设集团有限公司和中铁电气化局,采用“建设+运营+开发”的投融资模式进行投资建设。中铁电气化局承建T1、T2线的车辆段、停车场,供电、通信系统、运营管理调度系统、票务系统、车辆段弱电系统(门禁安防、综合布线、消防报警系统、车辆段工艺设备等)、电扶梯、智能交通系统等。
      “压力很大。”2015年4月,当中铁电气化局建设管理公司副总经理兼总工程师冀正辉接到带队参建武汉T1T2现代有轨电车示范线项目的任务时,内心有些忐忑,“我以前主攻站前专业,这个是站后工程,没有十足的把握。”
      而站后专业出身,被领导“点将”和冀正辉搭档的张建兴却很有信心:“对修了多年高铁的我们来说,有轨电车是小菜一碟。”
      冀正辉、张建兴所在的中铁电气化局建设管理公司是一家2014年刚刚在南京组建的企业,主要承担中铁电气化局市政工程投融资项目投资建设运营管理任务,在集团公司9家子分公司施工单位中“独此一家”,堪称一支“特种部队”。
      2017年5月,中铁电气化局集团公司武汉有轨电车T1T2示范线总承包管理部在武汉光谷正式成立,由冀正辉任总经理兼党工委书记,张建兴任总工程师。当他们撸起袖子准备大干一番时,发现之前的预想与现实相差甚远。
      “首先是新管理模式带来的挑战。”冀正辉说,T1T2示范线项目由中铁电气化局集团采用独立投资模式中标,并创新投融资建设管理方式,设置了项目公司与总承包管理部两级机构。建设管理公司承担总承包管理职责,代表局指挥部模拟甲方管理,对中铁电气化局西安电化、二公司两家施工单位进行管理指导。“这两家是平级的兄弟单位,我们怎么管呢?”冀正辉犯了难。
      张建兴也发现,此前“小菜一碟”的想法太天真,许多困难超出想象。
      有轨电车是指采用电力驱动并在特定轨道上行驶的轻型交通车辆。它由德国西门子于1879年首创,20年后传入中国。不过,随着汽车工业的发展,“机动性差、噪音大、速度慢”的传统有轨电车被逐渐拆除并废弃。近些年,由于尾气污染、交通拥堵等“城市病”,人们又想起了它。
      从技术角度来看,现代有轨电车工程的技术难度低于地铁和铁路,但这并不意味着其施工难度低。铁路、地铁工程大多拥有相对独立和封闭的施工空间,是“白纸上画新图”;现代有轨电车需要与公交、地铁等社会交通交叉并行,工程主要在闹市中进行,多是“夹缝里跳舞”。
      在武汉,这段“舞”跳得尤为艰难。  
      武汉有轨电车示范线建设与7条改造、1条新建道路各种基础设施同步施工,涉及绿化、管线、交通、通信、电力迁改和路基土石方、挡土墙、路面等工程,交叉作业多,组织难度大。施工中要与规划、国土、交通、城管、水务、燃气、电力等多个职能部门和权属单位沟通,申报手续复杂,协调难度极大。
      在中国20多个拥有现代有轨电车的城市里,武汉有轨电车T1T2示范线是建设标准最高的一个。该项目原本定位为试验线,但是业主在建设期间提出“打造全国现代有轨电车示范线”目标。由“试验线”到“示范线”,两字之差导致施工方案频繁调整,设计方案反复优化,85%的初步设计方案被推翻。
      同时,施工期间要面临巨大的安全压力。全线共有7类共计70处风险源,其中流芳车辆基地和九峰停车场共需清运土方150万立方米,施工高峰期现场有1800余人、30辆挖土机、200多辆运输车辆、11台塔吊同时作业,稍有不慎就可能发生安全事故。

    设计频繁变更、协调难度大,导致有效工期非常少,很多都是“零工期”。“土建工程完工时系统设备也得接通,最迟也就推迟一两天。各工序无法流水作业,总是干干停停,有劲也使不出来。”总承包管理部工程部长刘国强说。
      这还不是全部。为了打造全国示范线,T1T2示范线采用了大量新技术,创造了多项“中国之最”:一是供电系统设备采用大集成建设模式;二是率先在全球采用“能量型”超级电容储能供电技术,以实现“全线无触网、无须站站充”,提高电车运行效率;三是通过共线段两端的三通道岔,两条线路形成6个交路运营,是国内首个多交路运营的有轨电车线网。
      这些新技术、新设备的研发、生产、测试、安装几乎都由中铁电气化局承担。这使得冀正辉和他们的团队犹如一支舞蹈队,必须在规定时间、狭小舞台上完成一套舞蹈动作,而且大都是高难度动作。
      狭缝中跳出高分舞蹈
      武汉有轨电车T1T2示范线是中铁电气化局第一个创新投融资有轨电车项目,集团公司领导高度重视、深切关注、寄予厚望。
      开工以来,中铁电气化局集团公司党委书记张建喜、董事长韦国、总经理李爱敏、副总经理徐勇烈等领导多次检查督导,并指示将该项目建成集团公司在有轨电车和投资领域新的品牌,实现以现场保市场的目的。建设管理公司投入精干力量,要求将该项目做成示范项目,为集团公司在现代有轨电车领域开拓市场树立样板。
      使命光荣,责任重大,冀正辉和同事下定决心,再苦再难也把工程建好。
      为了让新的管理模式有效运转,总承包管理部将“策划、服务、管理”作为项目管理的基本定位,将工作重心放在服务上。“比如说发现施工中有不达标处时,不是直接给予否定和考核,而是为他们提供更好的方案,共同提高施工质量和效率。”
      以服务为重,并不意味着对问题撒手不管。恰恰相反,他们对安全、质量问题十分较真,该管的必管,而且一管到底。
      进场以来,管理部建立安全管理体系,健全安全管理制度,实行安全质量岗位责任制,建立安全问题库,强化安全教育培训,提前进行安全风险源管控和评估。总包管理部通过天天日常检查、周周专项检查、月月专项整治对各个风险源进行重点把控,发现问题、处理问题“小题大做”,举一反三,确保了安全生产有序推进。
      面对工期异常紧张的不利局面,项目部突破常规,大胆创新,采取了“紧跟”“插针”等多项措施,“没有条件创造条件也要干,能用的方法全都用了。”副总经理张涛说。
      紧跟法。前序工程完成一段跟进一段,争分夺秒,有作业面就立即施工。
      插针法。加强与站前单位协调配合,变按部就班、依序进场为见缝插针、找缝插针、造缝插针,多工作面同步推进,穿叉进行。
      分段法。由于前期拆迁、土建施工进度参差不齐,施工中存在多个断点,无法全线贯通,总承包管理部根据施工进度将全线分成多个区段,分段电通、分段单调、分段联调、分段试跑。
      过渡法。为实现全线电通和及时调试,T2线采用外电源过渡1公里的方式实现试跑段的电通节点目标,采用环网电缆过渡800米的方式实现全线电通;采用环网电缆临时过渡方案实现T1线电通。
      临时法。在全线控制中心无法启用的情况下,建立临时控制中心、临时供电和临时卸车平台,实现了试跑段系统功能验证及接口测试、上线试跑目标;采用400V升压到10KV的临时供电方式实现T1线小循环及关山大道段电通节点目标。
      同时,项目部还积极进行科研攻关,开展“超大规模车辆基地复合开发支架体系设计与施工”课题研究,并尝试将BIM技术应用在一段一场综合管线施工,既节约了成本,又加快了工期。
      2017年12月29日,经过两年不懈奋战,T1T2示范线工程顺利通过竣工验收,中铁电气化局集团保质保量完成建设任务,向业主和市民交了一份优秀答卷。  
      开工以来,流芳车辆基地项目代表中铁电气化局集团被评为江城十大文明工地,总承包管理部荣获集团公司标兵项目部荣誉。中国城市轨道交通协会现代有轨电车分会、法国综合交通企业代表团的专家多次前来参观,对工程质量和新技术、新工艺的应用给予高度评价。玉林、赤峰、吐鲁番等多个城市的管理者慕名前来参观学习,称赞武汉为现代有轨电车建设提供了样本。
      两年多来,在光谷这片充满活力的土地上,中铁电气化局如期完成整套高难度舞蹈动作,而且得分不低,赢得评委和“观众”一致好评。
      攫取创业“第一桶金”
      “王书记好!”“王书记来啦!”今年1月5日上午,在备战T1T2示范线开通运营前夕,中铁电气化局建设管理公司党委书记王智慧从南京赶赴武汉总承包管理部,再次给大家加油鼓劲。看到王书记来了,大家热情地和他打起招呼,疲惫的脸上露出开心的笑容。
      王智慧已记不清这是自己第几次来光谷。“我一有空就来看看大家,每次来心里都充满感激,他们的贡献太大了。”
      当天,大家一起开了个座谈会,在听取了最新施工进度汇报后,王智慧当着大伙儿的面,历数了总承包管理部的贡献。
      固化了管理模式。在总承包管理部统一协调和西安电化与二公司等兄弟单位大力配合下,中铁电气化局集团公司多专业、全覆盖的综合优势在T1T2示范线项目得到充分发挥,开工以来物资采购无投诉,劳务关系无纠纷,社会评价无负面,实现了社会效应、经济效益双丰收,为中铁电气化局今后同类投融资项目创新管理模式总结了经验,树立了样板。  
      产生了人才裂变。T1T2示范线建设之初,公司将最精锐的管理干部和技术人才派驻总承包管理部。经过两年磨砺和锻炼,这支20多人的年轻团队不仅出色完成建设任务,还向哈尔滨、西安、福州等地的项目输出了多名骨干人才,很多人走上了领导岗位,为公司未来发展壮大提供了人才支撑。
      提升了品牌形象。T1T2示范线开工以来,中铁电气化局集团完成了多项“不可能完成的任务”,实现了“建成全国有轨电车示范线”的目标,施工实力、创新能力得到武汉光谷交通建设公司和前来参观学习者的高度肯定,显著提升了集团公司在全国有轨电车建设市场的口碑和形象。
      掘取了“第一桶金”。在项目公司的正确领导和各个参建单位大力支持下,总承包管理部对T1T2示范线项目经济管理工作进行了有效管控,超额完成集团公司下达的指标,也为建设管理公司掘到“第一桶金”,给公司未来发展奠定了坚实的经济基础。
      “承建T1T2示范线之初,全公司只有40多人,现已发展为140多人,很多人由门外汉成长为复合型人才;承建项目也由武汉扩展至哈尔滨,西安、昆明、福州等7个省会城市。”座谈结束时,王智慧深情地说,“你们为公司发展立下汗马功劳,正是因为你们,公司发展前景一片大好。”

    人民铁道:http://www.peoplerail.com/rail/show-479-374786-1.html
     


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